Ferrari 330 P4 : histoire, surnoms et comment la reconnaître

En un coup d’œil

444–480 hpPuissance

320 km/hVitesse maximale

523 N·mCouple

700–792 kgPoids

L’arc corail couvre toute la gamme, de la version la plus sage à la plus extrême.^1,2,6

Architecture mécanique: Moteur central, propulsion ; châssis tubulaire ; empattement de 2400 mm²
Boîte de vitesses: P4 : boîte Ferrari à 5 rapports, en remplacement de la ZF de la P3^2,6
Lieu de production: Carrosserie : Carrozzeria Sports Cars, Modène, Italie^7,14
Exemplaires produits: 3 P4 construites à neuf, plus 1 P3 transformée en P3/4⁷

L’histoire

En 1967, Ferrari riposte à Ford en faisant évoluer la P3 vers un prototype sportif à V12 de quatre litres, doté de culasses à trois soupapes inspirées de la F1. Seules trois P4 sont construites à neuf ; leur badge 330, également porté par des voitures de route, masque une mécanique radicalement différente.^1,2,4

GénérationsAvant et aprèsDates clés^{1,4,7,14,15,19}

Voir les chiffres

Année	Événement
1963	Ferrari 250 P (250 P)
1966	Ferrari 330 P3 (330 P3)
1967	Ferrari 330 P4 (Tipo 604)
1969	Ferrari 312 P (312 P)
1966	Essais à Daytona : 338 km/h pour Amon
1967	Daytona : triplé P3/4, P4 et 412 P
1967	1000 km de Monza : doublé des P4
1967	Le Mans : deuxième et troisième derrière Ford
1967	Brands Hatch offre le titre constructeurs
1967	Deux P4 deviennent des spiders Can-Am de 480 ch
1968	196,66 km/h de moyenne à Longford
2016	Trophée Gran Turismo à Pebble Beach

1966
Essais à Daytona : 338 km/h pour Amon
Nouvelle recrue de Ferrari, Chris Amon signe le meilleur temps des essais de décembre. Le prototype P4 boucle 580 tours et atteint 338 km/h dans la ligne droite opposée de Daytona.^5,6
1967
Daytona : triplé P3/4, P4 et 412 P
Pour ses débuts en février, Ferrari réalise une arrivée en formation : la P3/4 de Bandini/Amon s’impose, devant la P4 puis la NART 412 P.^7,8
1967
1000 km de Monza : doublé des P4
Le 25 avril, Lorenzo Bandini et Chris Amon mènent un doublé des P4 ; Mike Parkes et Ludovico Scarfiotti prennent la deuxième place.^2,7
1967
Le Mans : deuxième et troisième derrière Ford
Deux P4 montent sur le podium derrière la Ford Mk IV. Parkes/Scarfiotti parcourent 5,180 km, un record de distance pour Ferrari au Mans.^7,9
1967
Brands Hatch offre le titre constructeurs
À Brands Hatch, les trois P4 roulent sans toit. La deuxième place d’Amon/Stewart, derrière la Chaparral 2F, assure le titre à Ferrari avec deux points d’avance sur Porsche.^7,8
1967
Deux P4 deviennent des spiders Can-Am de 480 ch
La limite de 3,0 litres imposée en 1968 met fin à l’éligibilité des P4. Les 0858 et 0860 deviennent des 350 Can-Am dotées de moteurs de 4,2 litres, de 480 ch et d’un poids en ordre de marche de 700 kg.^2,6
1968
196,66 km/h de moyenne à Longford
En mars, Chris Amon boucle Longford à 196,66 km/h de moyenne au volant de la 0858, désormais convertie en 350 Can-Am. Aucune moyenne au tour sur circuit australien ne la dépasse avant 1996.^10,11
2016
Trophée Gran Turismo à Pebble Beach
Après son apparition dans Gran Turismo 5, une 330 P4 Spyder remporte le Gran Turismo Trophy à Pebble Beach en 2016.^12,13

Toutes les générations

250 P1963
330 P31966
Tipo 6041967
312 P1969

La puissance au fil des années

De 414 hp à 480 hp en 1 an.

^{1,2,6,7,11,15}

Voir les chiffres

Année	Chevaux	Modèle
1966	414	330 P3, modèle précédent (420 PS)
1967	444	330 P4 (450 PS)
1967	480	Conversion 350 Can-Am

Versions

6 versions à connaître, avec leur puissance.

Compétition

330 P4 Berlinetta

1967

444 hp

3 exemplaires produits
Compétition

350 Can-Am

1967

480 hp

2 exemplaires produits
Compétition

P4 chassis 0858

1967
Compétition

P4 chassis 0860

1967
Compétition

P4 chassis 0856

1967
Compétition

P3/4 chassis 0846

1967

1 exemplaire produit

Comment la reconnaître

À repérer

En configuration endurance, quatre phares avant sont placés sous des protections transparentes en Plexiglas.¹³
Les carrosseries d’endurance des P4 ont de grandes prises d’air de refroidissement moteur découpées dans les portes.⁷
La poupe des P4 d’endurance intègre un aileron qui se prolonge vers les passages de roue arrière.⁷
Les carrosseries d’endurance des P4 présentent une large ouverture rectangulaire de refroidissement dans le panneau arrière.⁷
La carrosserie des P4 s’abaisse près des ailes avant et le long des flancs.⁷

Année après année

1967
Ferrari ajoute des canards à l’avant pour certaines courses de la saison.⁷
Brands Hatch, 1967
Les trois P4 fermées sont découvertes : elles adoptent l’ouverture de toit et le capot arrière plat de la P3/4.⁷
Late 1967
Les châssis 0858 et 0860 deviennent des 350 Can-Am à carrosserie basse et tronquée, avec un large aileron arrière.^7,11,16
Early 1970s
Le châssis 0860 reçoit de nouveau une carrosserie de P4 Spyder après sa conversion en 350 Can-Am.¹
2020
Après avoir reçu une carrosserie P4 ouverte, le châssis 0858 retrouve sa silhouette fermée du Mans.^1,11

Ne la confonds pas avec

Ferrari 330 P3
La P4 se distingue par une prise d’air centrale plus fine, des phares mieux intégrés et un aileron arrière intégré plus marqué.^7,14

Face à ses rivales

330 P4 vs Chaparral 2F

Puissance

330 P4450 hp

Chaparral 2F575 hp
^6,8
330 P4 vs Ford GT40 Mk IV

Distance au Mans

330 P45 180 km

Ford GT40 Mk IV5 232 km
^6,9

La suite de l’histoire est dans l’app

Le dossier complet explique pourquoi chaque version compte, raconte la légende de la voiture et liste les points à vérifier avant d’en acheter une.

Versions
- Pourquoi chacune des 6 versions compte
Légende
- 14 histoires de sa légende
- “5,180 km : record de distance Ferrari au Mans”
- “196,66 km/h de moyenne à Longford”
Générations
- L’histoire de chacune des 4 générations
Marché
- 5 points à vérifier avant d’en acheter une
- Où vont les prix, et pourquoi