Ferrari 330 P4: tarihçesi, lakapları ve nasıl ayırt edilir

Sayılarla

444–480 hpGüç

320 km/hAzami hız

523 N·mTork

700–792 kgAğırlık

Mercan rengi yay, ailenin en sakin versiyonundan en vahşisine kadar uzanır.^1,2,6

Motor ve çekiş düzeni: Ortadan motorlu, arkadan itişli; boru şasi; 2400 mm aks mesafesi²
Şanzıman: P4: Ferrari üretimi 5 ileri şanzıman; P3’teki ZF’nin yerini aldı^2,6
Üretim yeri: Karoser: Carrozzeria Sports Cars, Modena, Italy^7,14
Üretim adedi: 3 yeni P4 ve P3/4’e dönüştürülen 1 P3⁷

Hikâyesi

Ferrari, 1967’de Ford’a yanıt olarak P3’ü geliştirip F1’den esinlenen üç supaplı silindir kapaklarına sahip, dört litrelik V12 motorlu bir spor prototip ortaya çıkardı. Yalnızca üç yeni P4 üretildi; yol otomobilleriyle paylaştığı 330 rozeti, aslında bambaşka bir makineyi gizliyordu.^1,2,4

NesillerÖncesi ve sonrasıDönüm noktaları^{1,4,7,14,15,19}

Sayıları göster

Yıl	Ne oldu
1963	Ferrari 250 P (250 P)
1966	Ferrari 330 P3 (330 P3)
1967	Ferrari 330 P4 (Tipo 604)
1969	Ferrari 312 P (312 P)
1966	Amon, Daytona’da testte: 338 km/h
1967	Daytona: P3/4, P4 ve 412 P podyumu süpürdü
1967	Monza 1000 km: P4’ler ilk iki sırada
1967	Le Mans: Ford’un ardında ikinci ve üçüncü
1967	Brands Hatch’te üreticiler şampiyonluğu geldi
1967	İki P4, 480 hp Can-Am Spyder’a dönüştü
1968	Longford’da 196.66 km/h tur ortalaması
2016	Pebble Beach’te Gran Turismo Trophy

1966
Amon, Daytona’da testte: 338 km/h
Ferrari’nin yeni pilotu Chris Amon, aralık testlerinde en hızlı isimdi. P4 prototipi 580 tur attı ve Daytona’nın arka düzlüğünde 338 km/h hıza ulaştı.^5,6
1967
Daytona: P3/4, P4 ve 412 P podyumu süpürdü
Şubat ayındaki ilk yarış, araçların birlikte finişe girmesiyle sonuçlandı: Bandini/Amon’un P3/4’ü kazandı, P4 ikinci, NART 412 P ise üçüncü oldu.^7,8
1967
Monza 1000 km: P4’ler ilk iki sırada
25 Nisan’da Lorenzo Bandini ve Chris Amon P4 ile zafere uzanırken, Mike Parkes ve Ludovico Scarfiotti ikinci sırayı aldı.^2,7
1967
Le Mans: Ford’un ardında ikinci ve üçüncü
İki P4, Ford Mk IV’ün ardından podyuma çıktı. Parkes/Scarfiotti 5,180 km kat ederek Ferrari’nin Le Mans mesafe rekorunu kırdı.^7,9
1967
Brands Hatch’te üreticiler şampiyonluğu geldi
Üç P4’ün de tavanı Brands Hatch için çıkarıldı. Amon/Stewart’ın Chaparral 2F’nin ardından ikinci olması, Ferrari’ye Porsche karşısında iki puan farkla şampiyonluğu getirdi.^7,8
1967
İki P4, 480 hp Can-Am Spyder’a dönüştü
1968 için getirilen 3.0 litrelik motor sınırı P4’leri uygun olmaktan çıkardı. 0858 ve 0860; 4.2 litrelik motorları, 480 hp gücü ve 700 kg yarışa hazır ağırlığıyla 350 Can-Am yarışçılarına dönüştürüldü.^2,6
1968
Longford’da 196.66 km/h tur ortalaması
Martta Chris Amon, artık 350 Can-Am olan 0858 ile Longford’u 196.66 km/h ortalamayla turladı. Avustralya’da hiçbir pistte tur ortalaması 1996’ya kadar bu değeri aşamadı.^10,11
2016
Pebble Beach’te Gran Turismo Trophy
330 P4’ün Gran Turismo 5’teki görünümünün ardından, bir Spyder 2016’da Pebble Beach’te Gran Turismo Trophy’yi kazandı.^12,13

Tüm nesiller

250 P1963
330 P31966
Tipo 6041967
312 P1969

Yıllara göre güç

1 yılda 414 hp’den 480 hp’ye.

^{1,2,6,7,11,15}

Sayıları göster

Yıl	Beygir gücü	Model
1966	414	330 P3 selefi (420 PS)
1967	444	330 P4 (450 PS)
1967	480	350 Can-Am dönüşümü

Versiyonlar

Bilinmeye değer 6 versiyon ve güçleri.

Yarış kökenli

330 P4 Berlinetta

1967

444 hp

3 adet üretildi
Yarış kökenli

350 Can-Am

1967

480 hp

2 adet üretildi
Yarış kökenli

P4 chassis 0858

1967
Yarış kökenli

P4 chassis 0860

1967
Yarış kökenli

P4 chassis 0856

1967
Yarış kökenli

P3/4 chassis 0846

1967

1 adet üretildi

Nasıl ayırt edilir?

Nelere bakmalı

Dayanıklılık yarışı donanımında, öndeki dört lamba şeffaf Plexiglass kapakların altına yerleştirilir.¹³
P4 dayanıklılık karoserilerinde, kapılara büyük motor soğutma hava girişleri açılmıştır.⁷
P4 dayanıklılık tipi kuyruklarda, arka tekerlek kemerlerine doğru kıvrılan entegre bir spoyler bulunur.⁷
P4 dayanıklılık karoserilerinin arka panelinde geniş, dikdörtgen bir soğutma açıklığı vardır.⁷
P4 dayanıklılık karoserisi, ön çamurlukların yanında ve yan hatlar boyunca alçalır.⁷

Yıl yıl

1967
Ferrari, sezon içinde seçili yarışlarda ön kanatçıklar kullandı.⁷
Brands Hatch, 1967
Kapalı üç P4’ün tavanı açıldı; P3/4’ün tavan açıklığı ve düz arka güverte düzenine geçildi.⁷
Late 1967
0858 ve 0860 şasileri, alçak ve kesilmiş karoserleri ile geniş arka spoylerleriyle 350 Can-Am otomobillerine dönüştü.^7,11,16
Early 1970s
350 Can-Am dönüşümünün ardından 0860 şasisi yeniden P4 Spyder karoserine kavuştu.¹
2020
Daha önce açık P4 karoserine dönüştürülen 0858, kapalı Le Mans biçimine geri döndü.^1,11

Bunlarla karıştırma

Ferrari 330 P3
P4’ün ana burun hava girişi daha ince, far yuvaları daha derli toplu ve entegre kuyruk spoyleri daha belirgindir.^7,14

Rakiplerine karşı

330 P4 vs Chaparral 2F

Güç

330 P4450 hp

Chaparral 2F575 hp
^6,8
330 P4 vs Ford GT40 Mk IV

Le Mans mesafesi

330 P45.180 km

Ford GT40 Mk IV5.232 km
^6,9

Hikâyenin devamı uygulamada

Dosyanın tamamı her versiyonun neden önemli olduğunu, otomobilin ardındaki efsaneyi ve satın almadan önce nelere bakman gerektiğini anlatıyor.

Versiyonlar
- 6 versiyonun her biri neden önemli
Efsane
- Efsanesinden 14 hikâye
- “5,180 km: Ferrari’nin Le Mans mesafe rekoru”
- “Longford’da 196.66 km/h tur ortalaması”
Nesiller
- 4 neslin her birinin hikâyesi
Piyasa
- Satın almadan önce kontrol etmen gereken 5 şey
- Fiyatlar nereye gidiyor ve neden