Ferrari 330 P4: historia, apodos y cómo reconocerlo

De un vistazo

444–480 hpPotencia

320 km/hVelocidad máxima

523 N·mPar motor

700–792 kgPeso

El arco coral abarca toda la familia, de su versión más tranquila a la más salvaje.^1,2,6

Disposición mecánica: Motor central, tracción trasera; chasis tubular; distancia entre ejes de 2400 mm²
Caja de cambios: P4: caja Ferrari de 5 velocidades, en reemplazo de la ZF del P3^2,6
Lugar de fabricación: Carrocería: Carrozzeria Sports Cars, Módena, Italia^7,14
Unidades fabricadas: 3 P4 construidos desde cero y 1 P3 convertido en P3/4⁷

La historia

La respuesta de Ferrari a Ford en 1967 fue evolucionar el P3 hasta convertirlo en un prototipo deportivo con un V12 de cuatro litros y culatas de tres válvulas inspiradas en la F1. Solo se construyeron tres P4 nuevos; compartir el emblema 330 con los autos de calle ocultaba una máquina muy distinta.^1,2,4

GeneracionesAntes y despuésHitos^{1,4,7,14,15,19}

Ver las cifras

Año	Qué pasó
1963	Ferrari 250 P (250 P)
1966	Ferrari 330 P3 (330 P3)
1967	Ferrari 330 P4 (Tipo 604)
1969	Ferrari 312 P (312 P)
1966	Amon prueba en Daytona: 338 km/h
1967	Daytona: P3/4, P4 y 412 P arrasan
1967	1000 km de Monza: doblete del P4
1967	Le Mans: segundo y tercero detrás de Ford
1967	Brands Hatch asegura el título de marcas
1967	Dos P4 se convierten en spider Can-Am de 480 hp
1968	196.66 km/h alrededor de Longford
2016	Trofeo Gran Turismo en Pebble Beach

1966
Amon prueba en Daytona: 338 km/h
Chris Amon, recién incorporado a Ferrari, fue el más rápido en las pruebas de diciembre; el prototipo P4 completó 580 vueltas y alcanzó 338 km/h en la recta trasera de Daytona.^5,6
1967
Daytona: P3/4, P4 y 412 P arrasan
El debut de febrero terminó con una llegada en formación: ganó el P3/4 de Bandini/Amon, seguido por el P4 y, en tercer lugar, el NART 412 P.^7,8
1967
1000 km de Monza: doblete del P4
El 25 de abril, Lorenzo Bandini y Chris Amon encabezaron un doblete del P4; Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti llegaron segundos.^2,7
1967
Le Mans: segundo y tercero detrás de Ford
Dos P4 subieron al podio detrás del Mk IV de Ford. Parkes/Scarfiotti recorrieron 5,180 km, una distancia récord para Ferrari en Le Mans.^7,9
1967
Brands Hatch asegura el título de marcas
Los tres P4 corrieron sin techo en Brands Hatch. El segundo puesto de Amon/Stewart, detrás del Chaparral 2F, le dio a Ferrari el título con dos puntos de ventaja sobre Porsche.^7,8
1967
Dos P4 se convierten en spider Can-Am de 480 hp
El límite de 3.0 litros para 1968 dejó al P4 fuera de competencia; los 0858 y 0860 se transformaron en autos 350 Can-Am con motores de 4.2 litros, 480 hp y un peso en orden de marcha de 700 kg.^2,6
1968
196.66 km/h alrededor de Longford
En marzo, Chris Amon dio una vuelta a Longford a 196.66 km/h con el 0858, ya convertido en 350 Can-Am. Ningún promedio por vuelta en un circuito australiano lo superó hasta 1996.^10,11
2016
Trofeo Gran Turismo en Pebble Beach
The 330 P4's Gran Turismo 5 appearance was followed by a Spyder winning the Gran Turismo Trophy at Pebble Beach in 2016.^12,13

Todas las generaciones

250 P1963
330 P31966
Tipo 6041967
312 P1969

Potencia a lo largo de los años

De 414 hp a 480 hp en 1 año.

^{1,2,6,7,11,15}

Ver las cifras

Año	Caballos	Modelo
1966	414	Antecesor 330 P3 (420 PS)
1967	444	330 P4 (450 PS)
1967	480	Conversión 350 Can-Am

Versiones

6 versiones que merece la pena conocer, con su potencia.

Competición

330 P4 Berlinetta

1967

444 hp

3 unidades fabricadas
Competición

350 Can-Am

1967

480 hp

2 unidades fabricadas
Competición

P4 chassis 0858

1967
Competición

P4 chassis 0860

1967
Competición

P4 chassis 0856

1967
Competición

P3/4 chassis 0846

1967

1 unidad fabricada

Cómo reconocerlo

Fíjate en

En configuración de resistencia, cuatro faros delanteros quedan bajo cubiertas transparentes de Plexiglass.¹³
Las carrocerías de resistencia del P4 llevan grandes tomas de refrigeración del motor recortadas en las puertas.⁷
La zaga de los P4 de resistencia integra un alerón que se curva hacia los pasos de rueda traseros.⁷
Las carrocerías de resistencia del P4 tienen una amplia abertura rectangular de refrigeración en el panel trasero.⁷
La carrocería de resistencia del P4 se hunde junto a los guardabarros delanteros y a lo largo de los costados.⁷

Año a año

1967
Ferrari instaló canards delanteros para algunas carreras de la temporada.⁷
Brands Hatch, 1967
Los tres P4 cerrados pasaron a ser descapotables, con la abertura de techo del P3/4 y una cubierta trasera plana.⁷
Late 1967
Los chasis 0858 y 0860 se convirtieron en autos 350 Can-Am de carrocería baja y recortada, con un amplio alerón trasero.^7,11,16
Early 1970s
El chasis 0860 volvió a recibir carrocería P4 Spyder tras su conversión a 350 Can-Am.¹
2020
El chasis 0858 recuperó su configuración cerrada de Le Mans después de una conversión anterior a P4 abierto.^1,11

No lo confundas con

Ferrari 330 P3
El P4 tiene una toma principal delantera más estrecha, carcasas de faros más limpias y un alerón integrado más marcado en la zaga.^7,14

Frente a sus rivales

330 P4 vs. Chaparral 2F

Potencia

330 P4450 hp

Chaparral 2F575 hp
^6,8
330 P4 vs. Ford GT40 Mk IV

Distancia en Le Mans

330 P45180 km

Ford GT40 Mk IV5232 km
^6,9

El resto de la historia está en la app

El dosier completo cuenta por qué importa cada versión, la leyenda detrás del coche y qué revisar antes de comprar uno.

Versiones
- Por qué importa cada una de las 6 versiones
Leyenda
- 14 historias de su leyenda
- “5,180 km: récord de distancia de Ferrari en Le Mans”
- “196.66 km/h alrededor de Longford”
Generaciones
- La historia de cada una de las 4 generaciones
Mercado
- 5 cosas que revisar antes de comprar uno
- Hacia dónde van los precios, y por qué