Ferrari 330 P4: Geschichte, Spitznamen und Erkennungsmerkmale

Auf einen Blick

444–480 hpLeistung

320 km/hHöchstgeschwindigkeit

523 N·mDrehmoment

700–792 kgGewicht

Der korallenrote Bogen umfasst die ganze Familie, von der zahmsten bis zur wildesten Version.^1,2,6

Motor- und Antriebslayout: Mittelmotor, Hinterradantrieb; Rohrrahmen; Radstand 2400 mm²
Getriebe: P4: von Ferrari gebautes 5-Gang-Getriebe statt des ZF-Getriebes im P3^2,6
Produktionsort: Karosserie: Carrozzeria Sports Cars, Modena, Italien^7,14
Gebaute Exemplare: 3 neu gebaute P4 plus 1 zum P3/4 umgebauter P3⁷

Die Geschichte

Ferraris Antwort auf Ford aus dem Jahr 1967 entwickelte den P3 zu einem Sportprototypen mit V12 und vier Litern Hubraum sowie von der F1 inspirierten Dreiventilköpfen weiter. Nur drei P4 wurden neu gebaut; das gemeinsame 330-Emblem mit den Straßenwagen verbarg eine ganz andere Maschine.^1,2,4

GenerationenVorgänger und NachfolgerMeilensteine^{1,4,7,14,15,19}

Zahlen anzeigen

Jahr	Ereignis
1963	Ferrari 250 P (250 P)
1966	Ferrari 330 P3 (330 P3)
1967	Ferrari 330 P4 (Tipo 604)
1969	Ferrari 312 P (312 P)
1966	Amon testet in Daytona: 338 km/h
1967	Daytona: P3/4, P4 und 412 P im Formationsziel
1967	1000 km von Monza: Doppelsieg für den P4
1967	Le Mans: Platz zwei und drei hinter Ford
1967	Brands Hatch sichert den Herstellertitel
1967	Zwei P4 werden zu 480 hp starken Can-Am-Spidern
1968	196.66 km/h im Schnitt auf Longford
2016	Gran Turismo Trophy in Pebble Beach

1966
Amon testet in Daytona: 338 km/h
Ferraris Neuzugang Chris Amon war bei den Tests im Dezember der Schnellste. Der P4-Prototyp absolvierte 580 Runden und erreichte auf der Gegengeraden von Daytona 338 km/h.^5,6
1967
Daytona: P3/4, P4 und 412 P im Formationsziel
Das Debüt im Februar endete mit einem Formationsziel: Der P3/4 von Bandini/Amon gewann, der P4 wurde Zweiter und der NART 412 P Dritter.^7,8
1967
1000 km von Monza: Doppelsieg für den P4
Am 25. April fuhren Lorenzo Bandini und Chris Amon mit dem P4 einen Doppelsieg heraus. Mike Parkes und Ludovico Scarfiotti belegten Platz zwei.^2,7
1967
Le Mans: Platz zwei und drei hinter Ford
Zwei P4 schafften es hinter Fords Mk IV aufs Podium. Parkes/Scarfiotti legten 5,180 km zurück – ein Ferrari-Distanzrekord in Le Mans.^7,9
1967
Brands Hatch sichert den Herstellertitel
Für Brands Hatch verloren alle drei P4 ihr Dach. Der zweite Platz von Amon/Stewart hinter dem Chaparral 2F sicherte Ferrari den Titel mit zwei Punkten Vorsprung auf Porsche.^7,8
1967
Zwei P4 werden zu 480 hp starken Can-Am-Spidern
Die 3.0-liter-Obergrenze für 1968 beendete die P4-Zulassung. Aus 0858 und 0860 wurden 350 Can-Am-Rennwagen mit 4.2-liter-Motoren, 480 hp und 700 kg Nassgewicht.^2,6
1968
196.66 km/h im Schnitt auf Longford
Im März umrundete Chris Amon Longford in 0858, inzwischen ein 350 Can-Am, mit einem Schnitt von 196.66 km/h. Bis 1996 übertraf kein Rundenrekord auf einer australischen Rennstrecke diesen Wert.^10,11
2016
Gran Turismo Trophy in Pebble Beach
Auf den Auftritt des 330 P4 in Gran Turismo 5 folgte 2016 der Sieg eines Spyder bei der Gran Turismo Trophy in Pebble Beach.^12,13

Alle Generationen

250 P1963
330 P31966
Tipo 6041967
312 P1969

Leistung im Lauf der Jahre

Von 414 hp auf 480 hp in 1 Jahr.

^{1,2,6,7,11,15}

Zahlen anzeigen

Jahr	Leistung (hp)	Modell
1966	414	Vorgänger 330 P3 (420 PS)
1967	444	330 P4 (450 PS)
1967	480	Umbau zum 350 Can-Am

Versionen

6 Versionen, die du kennen solltest, mit ihrer Leistung.

Rennsport

330 P4 Berlinetta

1967

444 hp

3 gebaut
Rennsport

350 Can-Am

1967

480 hp

2 gebaut
Rennsport

P4 chassis 0858

1967
Rennsport

P4 chassis 0860

1967
Rennsport

P4 chassis 0856

1967
Rennsport

P3/4 chassis 0846

1967

1 gebaut

So erkennst du das Modell

Achte auf

In der Langstreckenausführung sitzen vier Frontscheinwerfer unter klaren Plexiglasabdeckungen.¹³
Die P4-Langstreckenkarosserien haben große, in die Türen eingelassene Kühlluftöffnungen.⁷
Die P4-Langstreckenhecks haben einen integrierten Spoiler, der zu den hinteren Radhäusern hin abfällt.⁷
Die P4-Langstreckenkarosserien haben eine breite, rechteckige Kühlluftöffnung im Heckblech.⁷
Die P4-Langstreckenkarosserie ist neben den vorderen Kotflügeln und entlang der Flanken eingezogen.⁷

Jahr für Jahr

1967
Ferrari montierte bei ausgewählten Saisonrennen Front-Canards.⁷
Brands Hatch, 1967
Alle drei geschlossenen P4 wurden geöffnet und erhielten die Dachöffnung und das flache Heckdeck des P3/4.⁷
Late 1967
Aus Chassis 0858 und 0860 wurden 350 Can-Am mit flachen, gekappten Karosserien und einem breiten Heckspoiler.^7,11,16
Early 1970s
Chassis 0860 erhielt nach dem Umbau zum 350 Can-Am erneut eine P4-Spyder-Karosserie.¹
2020
Chassis 0858 kehrte nach einem früheren Umbau zum offenen P4 zur geschlossenen Le-Mans-Form zurück.^1,11

Nicht verwechseln mit

Ferrari 330 P3
Der P4 hat einen schmaleren Haupteinlass in der Front, sauberer eingefasste Scheinwerfer und einen markanteren integrierten Heckspoiler.^7,14

Im Vergleich mit Rivalen

330 P4 vs. Chaparral 2F

Leistung

330 P4450 hp

Chaparral 2F575 hp
^6,8
330 P4 vs. Ford GT40 Mk IV

Distanz in Le Mans

330 P45.180 km

Ford GT40 Mk IV5.232 km
^6,9

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Das vollständige Porträt erzählt, warum jede Version zählt, welche Legende hinter dem Auto steckt und worauf du vor dem Kauf achten solltest.

Versionen
- Warum jede der 6 Versionen zählt
Legende
- 14 Geschichten aus seiner Legende
- “5,180 km: Ferraris Le-Mans-Distanzrekord”
- “196.66 km/h im Schnitt auf Longford”
Generationen
- Die Geschichte jeder der 4 Generationen
Markt
- 5 Punkte, die du vor dem Kauf prüfen solltest
- Wohin sich die Preise entwickeln – und warum