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Foto: Daewoo Tico

Daewoo Tico

La prima minicar coreana: cinque porte, 796 cc e una parentela con la Suzuki Alto.12

Ricerca del 25 ottobre 2026 su 27 fonti

Soprannomi

  • Runs on the smell of gasolineA ispirare il soprannome fu il consumo urbano dichiarato di 24,1 km/L; nel test del 1997, la SX registrò una media di 5,5 L/100 km.34
  • White sugar cubeLe prime auto bianche si guadagnarono questo soprannome per via della carrozzeria squadrata.3
  • Red radish cubeLa carrozzeria squadrata valse alle prime auto rosse questo soprannome legato al colore.3

A colpo d’occhio

0100200
40,2–40,4 hpPotenza
01020
17 s0–100 km/h
0100200
143 km/hVelocità massima
0150300
59–60 N·mCoppia
05001,000
620–680 kgPeso

L’arco corallo copre tutta la famiglia, dalla versione più tranquilla alla più estrema.246

Motore
Motore a benzina F8C a tre cilindri in linea da 796 cc, derivato da Suzuki6
Schema meccanico
Motore anteriore, trazione anteriore; hatchback 5 porte, 3,34 x 1,40 x 1,395 m6
Cambio
Cambi manuali a 4/5 marce; automatico a 3 marce; dal 1997 manuale a 5 marce senza frizione67
Luogo di produzione
Changwon, Corea del Sud; FSO, Polonia; Rodae, Romania; UzDaewoo, Uzbekistan2
Esemplari prodotti
126.369 esemplari assemblati da Daewoo-FSO in Polonia, 1996-20015

La storia

Nata da un piano governativo per rendere accessibile l’automobile, la prima minicar coreana portò la tecnologia Suzuki Alto in una carrozzeria di 3,34 m e cinque porte. Tico unisce Tiny/Tight a Convenient/Cozy/Companion; in alcuni mercati dell’America Latina era chiamata Fino.123

1989: Al via i lavori a Changwon19891991: Parte la produzione, vendite da giugno19911993: La Super Tico adotta paraurti aerodinamici19931994: Il restyling coreano ridisegna il frontale19941996: 100.000 vendite e assemblaggio in Polonia19961997: Cinque marce, senza pedale della frizione19971998: Arriva la Matiz, ma la Tico resta in produzione19982001: Fine delle esportazioni coreane e dell’assemblaggio polacco20012002: A Craiova termina l’assemblaggio rumeno2002 Suzuki Alto (first generation) (SS30V/SS40V): 1979–1984Suzuki Alto / Fronte (second generation) (CA71V/CA72V/CC71V/CC72V): 1984–1988Suzuki Alto / Fronte (third generation) (CL11): 1988–1994CL11Daewoo Tico: 1991–2002Daewoo TicoDaewoo Matiz: From 1998Daewoo Matiz 19801990200020102020
GenerazioniPrima e dopoTappe2151718
Mostra i numeri
AnnoCosa è successo
1979–1984Suzuki Alto (first generation) (SS30V/SS40V)
1984–1988Suzuki Alto / Fronte (second generation) (CA71V/CA72V/CC71V/CC72V)
1988–1994Suzuki Alto / Fronte (third generation) (CL11)
1991–2002Daewoo Tico
From 1998Daewoo Matiz
1989Al via i lavori a Changwon
1991Parte la produzione, vendite da giugno
1993La Super Tico adotta paraurti aerodinamici
1994Il restyling coreano ridisegna il frontale
1996100.000 vendite e assemblaggio in Polonia
1997Cinque marce, senza pedale della frizione
1998Arriva la Matiz, ma la Tico resta in produzione
2001Fine delle esportazioni coreane e dell’assemblaggio polacco
2002A Craiova termina l’assemblaggio rumeno
  1. 1989

    Al via i lavori a Changwon

    Il progetto dell’auto popolare di Daewoo Shipbuilding e Suzuki trova casa: in aprile parte la costruzione dello stabilimento che renderà l’auto accessibile una realtà.1

  2. 1991

    Parte la produzione, vendite da giugno

    La produzione di serie inizia a febbraio e le vendite a giugno; nel primo anno trova circa 30.000 acquirenti.1

  3. 1993

    La Super Tico adotta paraurti aerodinamici

    La Super Tico aggiunge paraurti aerodinamici e verniciatura bicolore; a giugno la Tico arriva in Polonia.15

  4. 1994

    Il restyling coreano ridisegna il frontale

    Arrivano indicatori integrati nei paraurti ridisegnati e una nuova griglia inferiore, insieme a specchietti ripiegabili e profili passaruota aggiuntivi.6

  5. 1996

    100.000 vendite e assemblaggio in Polonia

    In Corea le vendite superano 100.000 esemplari, mentre gli incentivi per le minicar riducono la tassa d’immatricolazione e dimezzano i pedaggi autostradali. Allo stabilimento FSO di Varsavia inizia l’assemblaggio SKD.15

  6. 1997

    Cinque marce, senza pedale della frizione

    Il 15 ottobre debutta sul mercato la prima auto per passeggeri coreana con cambio manuale senza frizione: un attuatore idraulico a controllo elettronico aziona la frizione.7

  7. 1998

    Arriva la Matiz, ma la Tico resta in produzione

    Arriva la Matiz, ma la crisi finanziaria mantiene in produzione la più economica Tico, affiancata alla sua erede.1

  8. 2001

    Fine delle esportazioni coreane e dell’assemblaggio polacco

    La produzione per l’esportazione dalla Corea termina dopo l’uscita dal mercato interno nel 2000. Daewoo-FSO chiude la produzione polacca dopo averne assemblate 126.369.158

  9. 2002

    A Craiova termina l’assemblaggio rumeno

    Si chiude l’assemblaggio in Romania, al termine del ciclo 1998-2002 nello stabilimento Rodae di Craiova.2

Tutte le generazioni

  • Suzuki Alto (first generation)
    SS30V/SS40V1979–1984
  • Suzuki Alto / Fronte (second generation)
    CA71V/CA72V/CC71V/CC72V1984–1988
  • Daewoo Tico
    Daewoo Tico1991–2002
  • Daewoo Matiz
    Daewoo MatizFrom 1998

Versioni

12 versioni da conoscere, con la loro potenza.

  • Versione standard

    SE (early Korean range)

    1991–1994

  • Versione standard

    PM (early Korean range)

    1991–1994

  • DX (early Korean range)

    Versione standard

    DX (early Korean range)

    1991–1994

  • Versione standard

    SR (early Korean range)

    1991–1994

  • Versione standard

    SE / SL / SX (revised Korean range)

    1996 model year

  • Versione standard

    SX (Poland)

    1997

    40 hp

  • Versione standard

    SX-DLX (Poland)

    1998 facelift

  • Versione standard

    SG (Korea)

    1999 model year

  • Versione standard

    Super Tico (Korea)

    1993–1995

  • Versione standard

    Sport (Colombia)

  • Versione standard

    Two-seat van (Korea)

  • Edizione speciale

    Tico Khan (concept)

    1995

Come riconoscerla

Cosa guardare

  • Hatchback angolare a cinque porte, con portellone piatto e verticale.1213
  • La scritta TiCO sul retro ha un punto rosso sulla i.6
  • Minuscoli cerchi da 12 pollici.13
  • Quasi quadrata in sezione: la carrozzeria è quasi alta quanto è larga.14
  • Retronebbia e luci di retromarcia sono montati nel paraurti.13

Anno dopo anno

  1. 1993 (Korea)

    La Super Tico introduce paraurti Aero e verniciatura bicolore.1

  2. 1993 / 1996 (Poland)

    Le prime importazioni coreane si distinguevano dalle successive auto di Żerań per fari, paraurti, colori e dotazione.41314

  3. 1994 facelift (Korea)

    Indicatori nei paraurti e griglia inferiore ridisegnati, specchietti ripiegabili e profili passaruota; gli indicatori laterali si spostano sui lati dei paraurti.6

  4. 1996 model year (Korea)

    Tra i nuovi colori arrivano il lilla chiaro e l’azzurro chiaro; sedili e pannelli porta adottano un disegno più vivace.9

  5. 1998 facelift (Poland)

    Paraurti in tinta carrozzeria, vetri oscurati e spoiler posteriore entrano nella dotazione base.14

  6. 1999 model year (Korea)

    La versione di punta SG sfoggia paraurti in tinta carrozzeria; sono inclusi anche alzacristalli elettrici e chiusura automatica delle porte.11

Non confonderla con

  • Foto: Daewoo Tico
    Tico
    Foto: Suzuki Alto / Fronte (third generation)
    Suzuki Alto / Fronte (third generation)

    Suzuki Alto / Fronte (third generation)

    Guarda il volante: Suzuki non ha mai prodotto questa generazione di Alto con guida a sinistra, mentre la Tico era disponibile con guida a sinistra.15

  • Foto: Daewoo Tico
    Tico
    Foto: Fiat Cinquecento
    Fiat Cinquecento

    Fiat Cinquecento

    Conta le porte: la Cinquecento ne ha tre, mentre la Tico ha una coppia separata di porte posteriori per i passeggeri.1016

  • Daewoo Matiz

    La Matiz ha linee morbide e fari rotondi; la Tico conserva spigoli netti e un portellone squadrato.1212

A confronto con le rivali

  • Tico vs Fiat Cinquecento 900

    Prezzo da nuova meno è meglio

    Tico191.000.000 old PLN
    Fiat Cinquecento 900194.000.000 old PLN
    16
  • Chevrolet Sprint

    Tico vs Chevrolet Sprint

    Prezzo da nuova meno è meglio

    Tico9.293.000 COP
    Chevrolet Sprint12.200.000 COP
    12

Il resto della storia è nell’app

Il dossier completo racconta perché ogni versione conta, la leggenda dietro l’auto e cosa controllare prima di comprarne una.

  • Versioni

    • Perché ognuna delle 12 versioni conta

  • Leggenda

    • 13 storie dalla sua leggenda
    • “Oltre 800 km per vincere la classe alla Hermandad”
    • “La Tico di pattuglia di Darim è ancora a Gunsan”

  • Generazioni

    • La storia di ognuna delle 5 generazioni

  • Mercato

    • 6 cose da controllare prima di comprarne una
    • Dove vanno i prezzi, e perché
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Fonti

Ogni dato in questa pagina rimanda alla fonte su cui si basa.

Vedi tutte le 27 fonti
  1. 광고로 돌아보는 경차 역사 이야기 1부. '작은 차 큰 기쁨! 티코!' blog.gm-korea.co.kr
  2. Daewoo Tico - Wikipedia en.wikipedia.org
  3. 【mycar 풀 스토리】 대우 '티코' "기름냄새로도 가는車" 별명 국민車사업 일환 91년 탄생 - 매일경제 mk.co.kr
  4. Daewoo Tico wygrywało z Fiatem Cinquecento. Był to kandydat na auto rodzinne lat 90. auto-swiat.pl
  5. Daewoo Tico - koreański maluch automobilia.pl
  6. 대우 티코 m.namu.moe
  7. 대우자동차, 반자동 변속기 장착 티코 시판 - 전자신문 etnews.com
  8. [특별했던차]대우국민차 티코 | 모토야 v.daum.net
  9. 대우자동차 96년형 티코 시판 - 매일경제 m.mk.co.kr
  10. Fiat Cinquecento czy Daewoo Tico? 25 lat temu ten test rozgrzał całą branżę auto-swiat.pl
  11. 99년형 티코 판매 대우자동차 - 매일경제 mk.co.kr
  12. Historia del Daewoo Tico en Colombia: Mira la esencia, no las apariencias elcarrocolombiano.com
  13. ClassicAuto classicautomag.pl
  14. Używane Daewoo Tico - prostota na kołach autokult.pl
  15. Suzuki Alto - Wikipedia en.wikipedia.org
  16. Daewoo Tico kontra Fiat Cinquecento | „Motor” nr 36/1995 - Magazyn auto magazynauto.pl
  17. Suzuki Alto (SS30V) - Autocade autocade.net
  18. Suzuki Alto (CA71V) - Autocade autocade.net
  19. '신세계'부터 '기생충'까지, 한국 영화 속 잊지 못할 자동차 10 | Hypebeast.KR | 하입비스트 hypebeast.kr
  20. 시티레이서 : A, B, C, S, R, G 클래스 차량 소개 - 시티스트 ctracer.co.kr
  21. GONZÁLEZ OBTUVO SU SEGUNDO GRAN PREMIO DE LA HERMANDAD radiopolar.com
  22. Mini car was cramped, ugly, feeble and revolutionary koreajoongangdaily.com
  23. “티코가 진짜 국민 경차죠” | 아주경제 ajunews.com
  24. Łódzka "Ticomatizacja 2005", czyli... Zlot małych, ale "wypasionych" wiadomosci.wp.pl
  25. Ten samochód nie miał prawa przetrwać. Kosztuje dziś 5000 zł. wrc.net.pl
  26. Opis techniczny Daewoo Tico • AutoCentrum.pl autocentrum.pl
  27. Benzyna E10 – Infomacje - Fabryka Samochodów Osobowych Spółka Akcyjna fso-sa.com.pl
  • blog.gm-korea.co.kr
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