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Fotografia de um Daewoo Tico

Daewoo Tico

O primeiro minicarro da Coreia: cinco portas, 796 cc e ascendência Suzuki Alto.12

Pesquisado a 25 de outubro de 2026 com base em 27 fontes

Também conhecido como

  • Runs on the smell of gasolineO consumo urbano de 24.1 km/L da época inspirou a alcunha; num ensaio de 1997, o SX registou uma média de 5.5 L/100 km.34
  • White sugar cubeOs primeiros carros brancos ganharam esta alcunha por causa da forma quadrada.3
  • Red radish cubeA carroçaria quadrada valeu aos primeiros carros vermelhos esta alcunha ligada à cor.3

Em números

0100200
40,2–40,4 hpPotência
01020
17 s0–100 km/h
0100200
143 km/hVelocidade máxima
0150300
59–60 N·mBinário
05001,000
620–680 kgPeso

O arco coral abrange toda a família, da versão mais calma à mais extrema.246

Motor
F8C de três cilindros em linha, a gasolina, derivado da Suzuki, com 796 cc6
Disposição do motor e tração
Motor dianteiro, tração dianteira; hatchback de 5 portas, 3.34 x 1.40 x 1.395 m6
Caixa de velocidades
Caixas manuais de 4/5 velocidades; automática de 3 velocidades; manual sem embraiagem de 5 velocidades em 199767
Fabricado em
Changwon, Coreia do Sul; FSO, Polónia; Rodae, Roménia; UzDaewoo, Uzbequistão2
Unidades produzidas
126,369 unidades montadas pela Daewoo-FSO na Polónia, 1996-20015

A história

Nascido de um plano governamental para tornar o automóvel acessível, o primeiro minicarro da Coreia juntou a engenharia Suzuki Alto a uma carroçaria de cinco portas e 3.34 m. Tico combina Tiny/Tight com Convenient/Cozy/Companion; em alguns mercados da América Latina, chamava-se Fino.123

1989: Arranca a construção em Changwon19891991: Produção arranca; vendas começam em junho19911993: Super Tico ganha para-choques aerodinâmicos19931994: Reestilização coreana redesenha a dianteira19941996: 100,000 vendas e montagem na Polónia19961997: Cinco velocidades, sem pedal de embraiagem19971998: Chega o Matiz; o Tico continua em produção19982001: Acabam as exportações coreanas e a montagem polaca20012002: Montagem romena termina em Craiova2002 Suzuki Alto (first generation) (SS30V/SS40V): 1979–1984Suzuki Alto / Fronte (second generation) (CA71V/CA72V/CC71V/CC72V): 1984–1988Suzuki Alto / Fronte (third generation) (CL11): 1988–1994CL11Daewoo Tico: 1991–2002Daewoo TicoDaewoo Matiz: From 1998Daewoo Matiz 19801990200020102020
GeraçõesAntes e depoisMarcos2151718
Ver os números
AnoO que aconteceu
1979–1984Suzuki Alto (first generation) (SS30V/SS40V)
1984–1988Suzuki Alto / Fronte (second generation) (CA71V/CA72V/CC71V/CC72V)
1988–1994Suzuki Alto / Fronte (third generation) (CL11)
1991–2002Daewoo Tico
From 1998Daewoo Matiz
1989Arranca a construção em Changwon
1991Produção arranca; vendas começam em junho
1993Super Tico ganha para-choques aerodinâmicos
1994Reestilização coreana redesenha a dianteira
1996100,000 vendas e montagem na Polónia
1997Cinco velocidades, sem pedal de embraiagem
1998Chega o Matiz; o Tico continua em produção
2001Acabam as exportações coreanas e a montagem polaca
2002Montagem romena termina em Craiova
  1. 1989

    Arranca a construção em Changwon

    O projeto do carro do povo, fruto da parceria entre a Daewoo Shipbuilding e a Suzuki, ganha fábrica: as obras começam em abril para tornar a mobilidade acessível numa realidade.1

  2. 1991

    Produção arranca; vendas começam em junho

    A produção em série começa em fevereiro e as vendas em junho; cerca de 30,000 encontram comprador no primeiro ano.1

  3. 1993

    Super Tico ganha para-choques aerodinâmicos

    O Super Tico recebe para-choques aerodinâmicos e pintura de duas cores; em junho, o Tico chega à Polónia.15

  4. 1994

    Reestilização coreana redesenha a dianteira

    Os indicadores nos para-choques e a grelha inferior redesenhados surgem com retrovisores rebatíveis e molduras adicionais nas cavas das rodas.6

  5. 1996

    100,000 vendas e montagem na Polónia

    As vendas na Coreia ultrapassam 100,000 enquanto os incentivos aos minicarros reduzem o imposto de matrícula e cortam as portagens das autoestradas para metade. A montagem SKD arranca na fábrica da FSO, em Varsóvia.15

  6. 1997

    Cinco velocidades, sem pedal de embraiagem

    A 15 de outubro, chega ao mercado o primeiro automóvel de passageiros coreano com caixa manual sem pedal de embraiagem; um atuador hidráulico de controlo eletrónico aciona a embraiagem.7

  7. 1998

    Chega o Matiz; o Tico continua em produção

    O Matiz chega, mas a crise financeira mantém o Tico, mais barato, em produção ao lado do sucessor.1

  8. 2001

    Acabam as exportações coreanas e a montagem polaca

    As exportações da Coreia terminam depois de as vendas no mercado interno terem parado em 2000. A Daewoo-FSO encerra a produção polaca com 126,369 unidades montadas.158

  9. 2002

    Montagem romena termina em Craiova

    A montagem romena chega ao fim, encerrando um ciclo de 1998-2002 na fábrica Rodae, em Craiova.2

Todas as gerações

  • Suzuki Alto (first generation)
    SS30V/SS40V1979–1984
  • Suzuki Alto / Fronte (second generation)
    CA71V/CA72V/CC71V/CC72V1984–1988
  • Daewoo Tico
    Daewoo Tico1991–2002
  • Daewoo Matiz
    Daewoo MatizFrom 1998

Versões

12 versões que vale a pena conhecer, com a potência de cada uma.

  • Versão base

    SE (early Korean range)

    1991–1994

  • Versão base

    PM (early Korean range)

    1991–1994

  • DX (early Korean range)

    Versão base

    DX (early Korean range)

    1991–1994

  • Versão base

    SR (early Korean range)

    1991–1994

  • Versão base

    SE / SL / SX (revised Korean range)

    1996 model year

  • Versão base

    SX (Poland)

    1997

    40 hp

  • Versão base

    SX-DLX (Poland)

    1998 facelift

  • Versão base

    SG (Korea)

    1999 model year

  • Versão base

    Super Tico (Korea)

    1993–1995

  • Versão base

    Sport (Colombia)

  • Versão base

    Two-seat van (Korea)

  • Edição especial

    Tico Khan (concept)

    1995

Como reconhecer

Repara em

  • Hatchback angular de cinco portas, com porta da mala plana e vertical.1213
  • A inscrição TiCO na traseira tem um ponto vermelho no i.6
  • Jantes minúsculas de 12 polegadas.13
  • Quase quadrada em corte transversal: a carroçaria é quase tão alta como larga.14
  • Os faróis de nevoeiro traseiros e as luzes de marcha-atrás estão montados no para-choques.13

Ano a ano

  1. 1993 (Korea)

    O Super Tico estreou os para-choques aerodinâmicos e a pintura de duas cores.1

  2. 1993 / 1996 (Poland)

    Os primeiros importados coreanos distinguiam-se dos Żerań posteriores pelos faróis, para-choques, cores e equipamento.41314

  3. 1994 facelift (Korea)

    Indicadores nos para-choques e grelha inferior redesenhados, retrovisores rebatíveis e molduras nas cavas; os repetidores laterais passaram para os lados dos para-choques.6

  4. 1996 model year (Korea)

    Entre as novas cores estavam o roxo-claro e o azul-claro; os bancos e os revestimentos das portas ganharam um desenho mais luminoso.9

  5. 1998 facelift (Poland)

    Os para-choques à cor da carroçaria, os vidros escurecidos e um spoiler traseiro passaram a fazer parte do equipamento de base.14

  6. 1999 model year (Korea)

    A versão de topo SG tinha para-choques à cor da carroçaria; incluía também vidros elétricos e trancamento automático das portas.11

Não confundas com

  • Fotografia de um Daewoo Tico
    Tico
    Fotografia de um Suzuki Alto / Fronte (third generation)
    Suzuki Alto / Fronte (third generation)

    Suzuki Alto / Fronte (third generation)

    Veja o volante: a Suzuki nunca fabricou esta geração do Alto com volante à esquerda, mas o Tico teve essa configuração.15

  • Fotografia de um Daewoo Tico
    Tico
    Fotografia de um Fiat Cinquecento
    Fiat Cinquecento

    Fiat Cinquecento

    Conte as portas: o Cinquecento tem três, enquanto o Tico acrescenta um par de portas traseiras para os passageiros.1016

  • Daewoo Matiz

    O Matiz tem linhas fluidas e faróis redondos; o Tico mantém arestas direitas e uma traseira de contornos quadrados.1212

Frente aos rivais

  • Tico vs Fiat Cinquecento 900

    Preço em novo menos é melhor

    Tico191 000 000 old PLN
    Fiat Cinquecento 900194 000 000 old PLN
    16
  • Chevrolet Sprint

    Tico vs Chevrolet Sprint

    Preço em novo menos é melhor

    Tico9 293 000 COP
    Chevrolet Sprint12 200 000 COP
    12

O resto da história está na app

O dossiê completo conta porque é que cada versão importa, a lenda por trás do carro e o que verificar antes de comprares um.

  • Versões

    • Porque é que cada uma das 12 versões importa

  • Lenda

    • 13 histórias da sua lenda
    • “Mais de 800 km até à vitória na classe Hermandad”
    • “O Tico de patrulha de Darim sobrevive em Gunsan”

  • Gerações

    • A história de cada uma das 5 gerações

  • Mercado

    • 6 coisas a verificar antes de comprares um
    • Para onde vão os preços, e porquê
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Fontes

Cada facto desta página tem uma ligação para a fonte em que se baseia.

Ver todas as 27 fontes
  1. 광고로 돌아보는 경차 역사 이야기 1부. '작은 차 큰 기쁨! 티코!' blog.gm-korea.co.kr
  2. Daewoo Tico - Wikipedia en.wikipedia.org
  3. 【mycar 풀 스토리】 대우 '티코' "기름냄새로도 가는車" 별명 국민車사업 일환 91년 탄생 - 매일경제 mk.co.kr
  4. Daewoo Tico wygrywało z Fiatem Cinquecento. Był to kandydat na auto rodzinne lat 90. auto-swiat.pl
  5. Daewoo Tico - koreański maluch automobilia.pl
  6. 대우 티코 m.namu.moe
  7. 대우자동차, 반자동 변속기 장착 티코 시판 - 전자신문 etnews.com
  8. [특별했던차]대우국민차 티코 | 모토야 v.daum.net
  9. 대우자동차 96년형 티코 시판 - 매일경제 m.mk.co.kr
  10. Fiat Cinquecento czy Daewoo Tico? 25 lat temu ten test rozgrzał całą branżę auto-swiat.pl
  11. 99년형 티코 판매 대우자동차 - 매일경제 mk.co.kr
  12. Historia del Daewoo Tico en Colombia: Mira la esencia, no las apariencias elcarrocolombiano.com
  13. ClassicAuto classicautomag.pl
  14. Używane Daewoo Tico - prostota na kołach autokult.pl
  15. Suzuki Alto - Wikipedia en.wikipedia.org
  16. Daewoo Tico kontra Fiat Cinquecento | „Motor” nr 36/1995 - Magazyn auto magazynauto.pl
  17. Suzuki Alto (SS30V) - Autocade autocade.net
  18. Suzuki Alto (CA71V) - Autocade autocade.net
  19. '신세계'부터 '기생충'까지, 한국 영화 속 잊지 못할 자동차 10 | Hypebeast.KR | 하입비스트 hypebeast.kr
  20. 시티레이서 : A, B, C, S, R, G 클래스 차량 소개 - 시티스트 ctracer.co.kr
  21. GONZÁLEZ OBTUVO SU SEGUNDO GRAN PREMIO DE LA HERMANDAD radiopolar.com
  22. Mini car was cramped, ugly, feeble and revolutionary koreajoongangdaily.com
  23. “티코가 진짜 국민 경차죠” | 아주경제 ajunews.com
  24. Łódzka "Ticomatizacja 2005", czyli... Zlot małych, ale "wypasionych" wiadomosci.wp.pl
  25. Ten samochód nie miał prawa przetrwać. Kosztuje dziś 5000 zł. wrc.net.pl
  26. Opis techniczny Daewoo Tico • AutoCentrum.pl autocentrum.pl
  27. Benzyna E10 – Infomacje - Fabryka Samochodów Osobowych Spółka Akcyjna fso-sa.com.pl
  • blog.gm-korea.co.kr
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