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Foto: Ford GT40

Ford GT40

Fords Antwort auf Ferrari: vier Le-Mans-Siege in Folge, 1966–1969.12

Recherchiert am 29. Oktober 2026 anhand von 34 Quellen

Auch genannt

  • GT40Der Zusatz 40 begann als Spitzname für die Dachhöhe des Ford GT: 40 Zoll.3

Auf einen Blick

0300600
306–550 hpLeistung
0510
4–6,2 s0–100 km/h
0175350
257,5–346 km/hHöchstgeschwindigkeit
0400800
405–644 N·mDrehmoment
07501,500
816–1.060 kgGewicht

Der korallenrote Bogen umfasst die ganze Familie, von der zahmsten bis zur wildesten Version.4571516

Produktionsort
FAV/JWAE, Slough, UK (Mk I–III); Wixom Assembly, USA (Mk IV)57
Gebaute Exemplare
105 Originale, 1964–1969; 40 Safir-Mk-V-Fortsetzungsmodelle, 1981–2000514

Die Geschichte

Nachdem sein Übernahmeversuch bei Ferrari gescheitert war, schwor Henry Ford II, einen Le-Mans-Konkurrenten zu bauen. Die GT40-Familie von 1964–1969 verband amerikanische V8-Motoren mit britischen Anfängen: Ford Advanced Vehicles fertigte den Mk I in Slough.45

1964: Premiere im April; Shelby übernimmt19641965: Erster Daytona-Sieg; Auslieferung des Mk I beginnt19651966: Mk II belegt alle Podiumsplätze in Le Mans19661967: Ganz amerikanischer Mk IV durchbricht 5.000 km19671968: Gulf Mk I gewinnt Le Mans und den Welttitel19681969: Vierter Le-Mans-Sieg; die erste Baureihe endet19691981: Safir legt den GT40 als Mk V neu auf1981 Lola Mk6 GT (Mk6): 1962–1963Ford GT40 Mk II (Mk II): 1965–1967Ford GT40 Mk III (Mk III): 1966–1969Ford GT40 Mk IV (Mk IV): 1967Safir GT40 Mark V (Mark V): 1981–2000Mark VFord GT: 2004–2006 197019801990200020102020
GenerationenVorgänger und NachfolgerMeilensteine12345789141725
Zahlen anzeigen
JahrEreignis
1962–1963Lola Mk6 GT (Mk6)
1965–1967Ford GT40 Mk II (Mk II)
1966–1969Ford GT40 Mk III (Mk III)
1967Ford GT40 Mk IV (Mk IV)
1981–2000Safir GT40 Mark V (Mark V)
2004–2006Ford GT
1964Premiere im April; Shelby übernimmt
1965Erster Daytona-Sieg; Auslieferung des Mk I beginnt
1966Mk II belegt alle Podiumsplätze in Le Mans
1967Ganz amerikanischer Mk IV durchbricht 5.000 km
1968Gulf Mk I gewinnt Le Mans und den Welttitel
1969Vierter Le-Mans-Sieg; die erste Baureihe endet
1981Safir legt den GT40 als Mk V neu auf
  1. 1964

    Premiere im April; Shelby übernimmt

    Am 1. April in England vorgestellt, fielen alle drei GT40 beim Le Mans aus. Nach der Saison übernahm Carroll Shelby das Programm.5

  2. 1965

    Erster Daytona-Sieg; Auslieferung des Mk I beginnt

    Ken Miles und Lloyd Ruby siegten im Februar in Daytona. Im Mai begann die Auslieferung des Mk I; insgesamt sollten 31 straßentaugliche Exemplare entstehen.567

  3. 1966

    Mk II belegt alle Podiumsplätze in Le Mans

    Der 485 hp starke 427 Mk II mit Kar Krafts T44-Vierganggetriebe fuhr in Le Mans auf die Plätze 1, 2 und 3 und beendete Ferraris sechsjährige Siegesserie.8910

  4. 1967

    Ganz amerikanischer Mk IV durchbricht 5.000 km

    Der in den USA gebaute Mk IV von Dan Gurney und A.J. Foyt mit Wabenchassis siegte in Le Mans und fuhr als erster über 5.000 km. Gurney bespritzte Henry Ford II mit Champagner.12511

  5. 1968

    Gulf Mk I gewinnt Le Mans und den Welttitel

    Gulf-Wyers 4,9-L-Mk I setzte O-Ringe gegen defekte Zylinderkopfdichtungen ein, gewann Le Mans und sicherte sich die Internationale Markenmeisterschaft.2512

  6. 1969

    Vierter Le-Mans-Sieg; die erste Baureihe endet

    Jacky Ickx ging beim Start zu Fuß los und schlug dann gemeinsam mit Jackie Oliver im Mk I Porsche. Damit waren vier Le-Mans-Siege in Folge perfekt; die ursprüngliche Produktion lief aus.1513

  7. 1981

    Safir legt den GT40 als Mk V neu auf

    Safirs Fortsetzungsmodelle behielten die fortlaufenden Fahrgestellnummern und erhielten verzinkten Stahl sowie Gleichlaufgelenke. Mit dem letzten Mk V im Jahr 2000 waren 40 Exemplare entstanden.14

Alle Generationen

  • Lola Mk6 GT
    Mk61962–1963
  • Ford GT40 Mk II
    Mk II1965–1967
  • Ford GT40 Mk III
    Mk III1966–1969
  • Ford GT40 Mk IV
    Mk IV1967
  • Ford P68
    P68
  • Ford GT
    Ford GT2004–2006

Leistung im Lauf der Jahre

Von 350 hp auf 550 hp in 3 Jahren.

0200400600 196419661968 hp 1964 · 350 hp · Mk-I-Prototyp: 4,2 L, vier Weber1964 · 390 hp · Mk-I-Prototyp: 4,7 L in Reims1965 · 306 hp · Mk I Straße: einzelner Holley1965 · 335 hp · Mk I Straße: optionale Weber1965 · 380 hp · Mk I Rennversion: vier Weber-Doppelvergaser1966 · 485 hp · Mk II: einzelner Holley1967 · 306 hp · Mk III Straße: 4,7 L, einzelner Holley1967 · 520 hp · Mk II: zwei Holley-Vergaser1967 · 530 hp · Mk IIB: überarbeiteter 7,0-L-Motor1967 · 550 hp · Mk IV Renncoupé1968 · 425 hp · Gulf Mk I: Gurney-Weslake-Zylinderköpfe 550 hp Mk IV Renncoupé 350 hp Mk-I-Prototyp: 4,2 L, vier Weber
24671215161718
Zahlen anzeigen
JahrLeistung (hp)Modell
1964350Mk-I-Prototyp: 4,2 L, vier Weber
1964390Mk-I-Prototyp: 4,7 L in Reims
1965306Mk I Straße: einzelner Holley
1965335Mk I Straße: optionale Weber
1965380Mk I Rennversion: vier Weber-Doppelvergaser
1966485Mk II: einzelner Holley
1967306Mk III Straße: 4,7 L, einzelner Holley
1967520Mk II: zwei Holley-Vergaser
1967530Mk IIB: überarbeiteter 7,0-L-Motor
1967550Mk IV Renncoupé
1968425Gulf Mk I: Gurney-Weslake-Zylinderköpfe

Versionen

12 Versionen, die du kennen solltest, mit ihrer Leistung.

  • Rennsport

    Mk I customer racing

    1965

    380 hp
  • Mk I road car

    Basisversion

    Mk I road car

    306 hp

    31 gebaut

  • Sonderserie

    Safir Mk V continuation

    1981–2000

    40 gebaut

  • Rennsport

    Mk II

    1966

    485 hp

  • Basisversion

    Mk III

    1966–1969

    306 hp

    7 gebaut

  • Rennsport

    Mk IV

    1967

  • Rennsport

    Mk IIB

    1967

    530 hp
  • Gulf/Mirage lightweights

    Rennsport

    Gulf/Mirage lightweights

    1967–1969

    3 gebaut

  • Rennsport

    Mk II Factory Lightweight

    1966

    3 gebaut

  • Mk I Prototype Roadster

    Rennsport

    Mk I Prototype Roadster

    1965

  • Rennsport

    Alan Mann Mk I Lightweight

    1966

    425 hp

    2 gebaut

  • Rennsport

    X1 experimental roadster

    1965–1966

So erkennst du das Modell

Achte auf

  • Die „40“ steht für die ungefähre Höhe von 40 Zoll. Typisch sind die markante Front und das nach oben gezogene Heck.39
  • Die Türen reichen bis ins Dach hinein – beim Öffnen schwenkt daher ein Dachsegment mit.1
  • Mk-I-Modelle haben große Frontöffnungen und Kühlkanäle im Heck; die Karosserie ist flach und rundlich.1
  • Manche haben eine Gurney-Blase: eine von Phil Remington für Dan Gurney entworfene Auswölbung am oberen Türrahmen.24
  • Gulf-Blau und -Orange sind eine berühmte Rennlackierung, doch auch Repliken tragen sie.1

Jahr für Jahr

  1. 1965 Mk I production

    Bei den meisten Serienwagen wich die spitze Prototypenfront einer flacheren; die frühesten Exemplare können noch die alte Form haben.6

  2. Early vs. later Mk I

    Frühe Mk I und Straßenwagen hatten Borrani-Speichenräder; spätere Rennwagen erhielten BRM-Magnesiumräder mit sechs Speichen.19

  3. 1966 Mk II

    Lufteinlässe neben den hinteren Seitenfenstern und Bremsenkühlungen auf dem Heckdeck kennzeichnen die Big-Block-Karosserie.16

  4. 1967 Mk III debut

    Doppelte Rundscheinwerfer sitzen höher in den vorderen Kotflügeln; verchromte Stoßfängerecken und ein längeres Gepäckheck kennzeichnen die Straßenversion.37

  5. 1967 Mk IIB

    Überarbeitete Front und Heck; am hinteren Karosserieteil fehlen die früheren schnorchelartigen Lufteinlässe des Mk II.17

  6. 1968 Gulf lightweights

    Manche Leichtbaukarosserien haben besonders breite hintere Radausschnitte und eine vollständig belüftete Ersatzradabdeckung; bei Gulf-Heckpartien kommen Abluftöffnungen hinzu.20

Nicht verwechseln mit

  • GT40 Mark V

    Fast identisches Mk-I-Design; die Fahrgestellnummern der Fortsetzungsmodelle beginnen bei GT40P-1090. Prüfe daher Fahrgestellnummer und Bauunterlagen.14

  • Foto: Ford GT40
    GT40
    Foto: GT40 replicas
    GT40 replicas

    GT40 replicas

    Auch Repliken tragen Gulf-Farben; die Lackierung allein beweist nichts. Entscheidend sind Fahrgestellnummer und dokumentierte Historie.1

  • Foto: Ford GT40
    GT40
    Foto: Ford GT (2016)
    Ford GT (2016)

    Ford GT (2016)

    Achte auf die futuristischen Linien des neueren GT und die Kühler auf beiden Seiten direkt vor den Hinterrädern.2

Preise

Heutiger Wert 4,4 Mio. $–6,9 Mio. $29

NeupreisAuktionsverkaufHeutiger WertPreise auf logarithmischer Skala
10.000 $100.000 $1 Mio. $10 Mio. $100 Mio. $ 197019801990200020102020 Heutiger Wert: 4.405.000 $–6.930.000 $ 1964 · 14.560 $ · Britischer Wettbewerb; ca. £1=$2.801965 · 18.200 $ · Britischer Mk I; ca. £1=$2.801967 · 18.500 $ · US-Basispreis, Mk III1969 · 18.118 $ · Britischer Mk III; ca. £1=$2.40 1964 · £5,200 · Britischer Wettbewerb, 1964; ca. £1=$2.80 2012 · 11.000.000 $ · 1968 Gulf/Mirage Leichtbau P/1074, Monterey2019 · 7.650.000 $ · 1965 Roadster-Prototyp, Monterey2024 · 4.405.000 $ · 1967 Mk-I-Straßencoupé P1069, Broad Arrow2024 · 7.865.000 $ · 1969 Leichtbauversion, angezeigte 1,524 miles, Monterey2024 · 6.930.000 $ · 1966 Mk I Straßenversion, angezeigte 13,442 miles, Kissimmee2025 · 13.205.000 $ · 1966 Mk II P/1032, Miami2025 · 7.040.000 $ · 1966 Mk I Straßenversion, angezeigte 4,472 miles, Kissimmee 13,2 Mio. $ Miami, 2025
356710202931323334
Zahlen anzeigen
JahrPreisBetragDetail
1964Einführungspreis14.560 $Britischer Wettbewerb, 1964; ca. £1=$2.80
1964Neupreis14.560 $Britischer Wettbewerb; ca. £1=$2.80
1965Neupreis18.200 $Britischer Mk I; ca. £1=$2.80
1967Neupreis18.500 $US-Basispreis, Mk III
1969Neupreis18.118 $Britischer Mk III; ca. £1=$2.40
2012Auktionsverkauf11.000.000 $1968 Gulf/Mirage Leichtbau P/1074, Monterey
2019Auktionsverkauf7.650.000 $1965 Roadster-Prototyp, Monterey
2024Auktionsverkauf4.405.000 $1967 Mk-I-Straßencoupé P1069, Broad Arrow
2024Auktionsverkauf7.865.000 $1969 Leichtbauversion, angezeigte 1,524 miles, Monterey
2024Auktionsverkauf6.930.000 $1966 Mk I Straßenversion, angezeigte 13,442 miles, Kissimmee
2025Auktionsverkauf13.205.000 $1966 Mk II P/1032, Miami
2025Auktionsverkauf7.040.000 $1966 Mk I Straßenversion, angezeigte 4,472 miles, Kissimmee
2026Heutiger Wert4.405.000 $–6.930.000 $

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Quellen

Jeder Fakt auf dieser Seite verlinkt die Quelle, auf der er beruht.

Alle 34 Quellen ansehen
  1. Buyer's Guide to the Ford GT40 - Sports Car Market sportscarmarket.com
  2. 24 Hours Centenary – The American benchmark Ford GT40 24h-lemans.com
  3. Ford GT40 (1967) review – the car built to spite Ferrari | evo evo.co.uk
  4. Ford GT40 Mk1 Prototype Guide — Supercar Nostalgia supercarnostalgia.com
  5. Ford GT40 - Wikipedia en.wikipedia.org
  6. Ford GT40 Mk1 Guide — Supercar Nostalgia supercarnostalgia.com
  7. Ford GT40 Mk3 Guide — Supercar Nostalgia supercarnostalgia.com
  8. 1966 Ford GT40 P/1015 | Shelby American Collection shelbyamericancollection.org
  9. 1967 Ford GT40 MK III – Petersen Automotive Museum petersen.org
  10. 1966 Ford GT40 Mk II | Miami 2025 | RM Sotheby's rmsothebys.com
  11. 24 Hours Stories: Dan Gurney starts podium Champagne spray tradition 24h-lemans.com
  12. Big bangers of the sixties: Ford GT40 April 1989 - Motor Sport Magazine motorsportmagazine.com
  13. 30 cars and 90 years of the 24 Hours of Le Mans 21/30 : The Ford GT40 (1969) 24h-lemans.com
  14. GT40 History - Peter Thorp letter | Safir GT40 Spares gt40.com
  15. 1967 FORD GT J-7 | Shelby American Collection shelbyamericancollection.org
  16. Ford GT40 Mk2 '66 Guide — Supercar Nostalgia supercarnostalgia.com
  17. Ford GT40 Mk2 & Mk2B '67 Guide — Supercar Nostalgia supercarnostalgia.com
  18. GT40 #1075 – A Two-Time Le Mans Champion thehenryford.org
  19. Rejuvenating GT40s December 1975 - Motor Sport Magazine motorsportmagazine.com
  20. 1968 Ford GT40 Gulf/Mirage Lightweight Racing Car | Monterey 2012 | RM Sotheby's rmsothebys.com
  21. 1966 Ford GT40 MkII Factory Lightweight For Sale At Auction - Mecum Auctions mecum.com
  22. Hot Ride at Riverside - Testing the Ford GT40 Roadster caranddriver.com
  23. 1966 Ford GT40 Alan Mann Lightweight | Gooding Christie’s goodingco.com
  24. What it’s like to drive a Ford GT40 | GRR goodwood.com
  25. Lola Mk6 - Wikipedia en.wikipedia.org
  26. 'Godfather of the Ford GT40' Roy Lunn: 1925-2017 autoweek.com
  27. Ford GT40 Mk II History and Technical Analysis — Ford v. Ferrari roadandtrack.com
  28. Ford GT40 Mark I '66 in GT7 — Price, Specs & How to Get | GTDB gtdb.io
  29. Broad Arrow, Amelia Island, March 1-2, 2024 – Rick Carey's Collector Car Auction Reports rickcarey.com
  30. How the Ford GT40 Took Down Ferrari and Left a Lasting Legacy at Ford motortrend.com
  31. 1966 Ford GT40 MkI Road Car For Sale At Auction - Mecum Auctions mecum.com
  32. 1969 Ford GT40 Lightweight For Sale At Mecum Auctions mecum.com
  33. 1966 Ford GT40 MkI Road Car For Sale At Auction - Mecum Auctions mecum.com
  34. 1965 Ford GT40 Roadster Prototype | Monterey 2019 | RM Sotheby's rmsothebys.com
  • sportscarmarket.com
  • 24h-lemans.com
  • evo.co.uk
  • supercarnostalgia.com
  • en.wikipedia.org
  • shelbyamericancollection.org
  • petersen.org
  • rmsothebys.com
  • motorsportmagazine.com
  • gt40.com
  • thehenryford.org
  • mecum.com
  • caranddriver.com
  • goodingco.com

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