Lotus Evija : histoire, surnoms et comment la reconnaître

En un coup d’œil

2 011 hpPuissance

2,8 s0–100 km/h

349 km/hVitesse maximale

1 704 N·mCouple

1 894 kgPoids

L’arc corail couvre toute la gamme, de la version la plus sage à la plus extrême.^1,10

Moteur: Evija de série : 4 moteurs électriques et une batterie de 93 kWh¹⁰
Architecture mécanique: Quatre roues motrices ; batterie derrière les sièges^5,10
Boîte de vitesses: Réducteurs planétaires à rapport unique (spécification de lancement 2019)⁶
Lieu de production: Assemblage à la main dans l’atelier Evija de Hethel, Norfolk, Royaume-Uni⁴
Exemplaires produits: Production limitée à 130 exemplaires, dont 8 éditions Fittipaldi⁷

L’histoire

Geely voulait un modèle vitrine pour annoncer l’avenir électrique de Lotus. Dévoilée en juillet 2019, l’Evija est la première voiture électrique de la marque. Son nom signifie « la première à exister » et se prononce « É-vi-ya ».^2,3,4,5

GénérationsDates clés²

Voir les chiffres

Année	Événement
2023–present	Lotus Evija (Type 130)
2019	Première en juillet : la première Lotus électrique
2019	Recharge CCS et ambition de 800 kW
2020	Nouvel atelier à Hethel, puis retard
2020	Le mode Track libère l’objectif de 1,972 ch
2022	La batterie passe de 70 à 93 kWh
2022	8 Fittipaldi rendent hommage à la Lotus 72
2023	Début des livraisons aux clients
2024	6:24.047 sur le Nürburgring
2025	9,5 secondes sur le quart de mile

2019
Première en juillet : la première Lotus électrique
Le projet initial associe une batterie de 70 kWh à un objectif de masse d’environ 1 678 kg, mettant à l’épreuve l’attachement de Lotus à la légèreté.^2,6
2019
Recharge CCS et ambition de 800 kW
Promesse au lancement : 80 % en 12 minutes à 350 kW via CCS2, ou une recharge complète en 9 minutes à la puissance envisagée de 800 kW.⁶
2020
Nouvel atelier à Hethel, puis retard
Hethel prépare un atelier pour assembler à la main jusqu’à 130 voitures. Les livraisons prévues pour l’été sont repoussées à mi-2021, la pandémie perturbant les essais.^4,5
2020
Le mode Track libère l’objectif de 1,972 ch
Les modes Range, City, Tour, Sport et Track répartissent la puissance. En Range, elle est limitée à 986 ch et 800 Nm, avec la possibilité de passer en propulsion.⁵
2022
La batterie passe de 70 à 93 kWh
Le bloc initial de 70 kWh cède la place à une batterie de 93 kWh ; les chiffres ultérieurs pour la voiture de route annoncent 314 km d’autonomie WLTP.^2,3
2022
8 Fittipaldi rendent hommage à la Lotus 72
8 voitures noires et or célèbrent les titres F1 d’Emerson Fittipaldi et de Lotus en 1972. Leur sélecteur rotatif reprend de l’aluminium de Type 72 ; toutes sont vendues dès leur présentation.^7,8
2023
Début des livraisons aux clients
La première Evija est remise à son client en août, 3 ans après le calendrier initial qui prévoyait les premières livraisons pour l’été 2020.^2,4
2024
6:24.047 sur le Nürburgring
Lotus dévoile le chrono de 6:24.047 signé par le prototype Evija X. Pneus slicks, aérodynamique renforcée, freins carbone et amortisseurs spécifiques la placent hors de la catégorie des voitures de série.⁹
2025
9,5 secondes sur le quart de mile
Les essais mesurent 9,5 secondes sur le quart de mile et 13,0 secondes de 0 à 322 km/h ; la McLaren F1 demandait respectivement 11,3 et 28,0 secondes.³

Versions

4 versions à connaître, avec leur puissance.

Version standard

Evija

2023–

2 011 hp
Version standard

Lotus NYO Evija

2022–2024
Série limitée

Evija Fittipaldi
Édition spéciale

Jenson Button's bespoke Evija

2023

2 011 hp

Comment la reconnaître

À repérer

Des tunnels Venturi ouverts traversent les deux ailes arrière.¹
Les feux arrière à LED rouges encerclent les tunnels, comme des postcombustions de réacteur.^3,12
Le T du lettrage Lotus fait office de feu de recul.⁶
Des caméras escamotables remplacent les rétroviseurs extérieurs classiques.^6,12
Des signatures lumineuses en forme d’ailes accompagnent les phares laser, en feux de croisement comme en feux de route.⁶

Face à ses rivales

Evija vs McLaren F1

Quart de mile départ arrêté moins, c’est mieux

Evija9,5 s

McLaren F111,3 s
³
Evija vs Bugatti Chiron

0–300 km/h (env.) moins, c’est mieux

Evija10 s

Bugatti Chiron13,6 s
¹⁰
Evija vs Pininfarina Battista

Puissance visée

Evija1 972 hp

Pininfarina Battista1 873 hp
⁵

Prix

Cote actuelle 1,3 M $US–1,6 M $US²²

Prix neufCote actuelle

^3,19,21

Voir les chiffres

Année	Prix	Montant	Détail
2025	Prix neuf	2 700 000 $US	Prix de base aux États-Unis, estimation C/D
2025	Prix neuf	3 120 000 $US	Prix au Royaume-Uni, env. en USD au taux de £1=$1.30
2026	Prix neuf	2 400 000 $US	Prix de vente conseillé aux États-Unis, estimation
2026	Cote actuelle	1 330 000 $US–1 620 000 $US

La suite de l’histoire est dans l’app

Le dossier complet explique pourquoi chaque version compte, raconte la légende de la voiture et liste les points à vérifier avant d’en acheter une.

Versions
- Pourquoi chacune des 4 versions compte
Légende
- 13 histoires de sa légende
- “6:24.047, avec un astérisque de prototype”
- “Une véritable Type 72 dans l’édition Fittipaldi”
Générations
- L’histoire de sa génération
Marché
- 3 points à vérifier avant d’en acheter une
- Où vont les prix, et pourquoi