Toyota MR2 : histoire, surnoms et comment la reconnaître

En un coup d’œil

82–245 hpPuissance

6,3–8,2 s0–60 mph

171–229 km/hVitesse maximale

118–304 N·mCouple

920–1 322 kgPoids

L’arc corail couvre toute la gamme, de la version la plus sage à la plus extrême.^2,4,7,9,10

Moteur: W10 1.5/1.6 L I4 (option SC) ; W20 2.0/2.2 L I4 (option turbo) ; W30 1.8 L I4^4,5
Architecture mécanique: Les trois générations : moteur transversal central, propulsion⁵
Boîte de vitesses: W10/W20 : 5MT/4AT ; W30 : 5/6MT ou SMT à 5/6 rapports^4,5,11
Lieu de production: Central Motors, Sagamihara, Japon⁴
Exemplaires produits: Génération W10 : 163,845²

L’histoire

Toyota voulait créer une voiture économique pour les trajets quotidiens, destinée à deux personnes, avant de la transformer en sportive abordable. MR2 signifie Midship Runabout 2-seater ; sa formule à moteur central et roues arrière motrices a traversé trois générations, W10, W20 et W30, de 1984 à 2007.^4,6

GénérationsAvant et aprèsDates clés^1,2,4,5

Voir les chiffres

Année	Événement
1981	Toyota SA-X prototype (SA-X)
1983	Toyota SV-3 concept (SV-3)
1984–1989	Toyota MR2 first generation (W10 (AW10/AW11))
1999–2007	Toyota MR2 Roadster / Spyder / MR-S (W30)
1976	Début du projet « middie »
1983	Le SV-3 annonce la MR2 de série
1984	8 juin : le Japon découvre la MR2
1986	Compresseur Roots et toit T-bar
1989	La W20 arrive avec un turbo à céramique
1992	98 mm de plus pour stabiliser l’arrière
1999	La W30 se passe de la cinquième cloison
2003	Six rapports en boîte manuelle ou SMT
2007	Juillet : fin de la production de la MR2

1976
Début du projet « middie »
L’étude « middie » de Toyota vise une biplace légère et sobre ; la crise pétrolière retarde son développement.⁵
1983
Le SV-3 annonce la MR2 de série
Après le SA-X de 1981, le SV-3 est présenté au Salon de Tokyo ; seuls les spoilers avant et arrière changent pour la version de série.^2,7
1984
8 juin : le Japon découvre la MR2
La MR2 est commercialisée comme première voiture de tourisme à moteur central produite en série au Japon, puis remporte le titre de Car of the Year Japan 1984–1985.^1,2,8
1986
Compresseur Roots et toit T-bar
La MR2 reçoit un compresseur Roots, activé au besoin par un embrayage électromagnétique, ainsi qu’un toit T-bar à deux panneaux en option.^1,2
1989
La W20 arrive avec un turbo à céramique
La deuxième génération arrive le 17 octobre. Les moteurs de 1.5–1.6 L cèdent la place à des 2.0 L, dont le 3S-GTE turbo avec intercooler.^4,9
1992
98 mm de plus pour stabiliser l’arrière
La Turbo mise à jour reçoit des bras latéraux arrière allongés de 98 mm et des points de fixation des bras tirés relevés de 3 mm, afin de corriger les variations de pincement en virage.¹⁰
1999
La W30 se passe de la cinquième cloison
La troisième génération, exclusivement roadster, affiche 960 kg au départ. La suppression du coffre arrière et de sa cinquième cloison permet de gagner du poids.^5,7
2003
Six rapports en boîte manuelle ou SMT
Les Roadsters britanniques adoptent des boîtes manuelle et SMT à six rapports, un différentiel autobloquant Torsen de série et des roues arrière de 16 pouces.¹¹
2007
Juillet : fin de la production de la MR2
La MR-S V Edition Final Version, produite à 1,000 exemplaires, succède à la série d’adieu britannique TF300, limitée à 300 voitures en 2006. La production s’arrête en juillet.^5,12,13

Toutes les générations

Toyota Sports 8001960s
W10 (AW10/AW11)1984–1989
W301999–2007

La puissance au fil des années

De 82 hp à 245 hp en 13 ans.

^{1,2,3,4,5,7,14,15}

Voir les chiffres

Année	Chevaux	Modèle
1984	82	Japon AW10 1.5
1984	128	Japon AW11 1.6 (puissance brute)
1986	143	Japon AW11 Supercharged
1988	145	Amérique du Nord Supercharged
1989	163	Japon G 2.0 3S-GE
1989	222	Japon GT 2.0 Turbo
1991	130	Amérique du Nord 2.2 L 5SFE
1991	200	Amérique du Nord 3SGTE Turbo
1994	242	Japan Gen 3 3SGTE Turbo
1997	245	TRD 2000GT, phase one
1998	197	Japon BEAMS 3SGE VVT-i
1999	138	W30 1.8 1ZZ-FE

Versions

8 versions à connaître, avec leur puissance.

Version standard

MR2 Roadster / MR2 Spyder / MR-S
Sportive

MR2 Turbo / GT / GT-S
Série limitée

MR2 Super Edition

1988–1989
Série limitée

Modellista Caserta / VM 180 Zagato

2000, 2001
Série limitée

MR2 TF300 / MR-S V Edition Final Version

2006–2007
Sportive

TOM’S T020

235 hp
Série limitée

MR2 Spider (SW20)

1996–1999

91 exemplaires produits
Série limitée

TRD 2000GT

1997

35 exemplaires produits

Comment la reconnaître

À repérer

Première génération : profil en coin anguleux, phares escamotables et montants A noirs.^2,18
Première génération : arrière à malle séparée et montants C courts, qui s’interrompent brusquement.²
Deuxième génération : panneaux arrondis et prises d’air latérales intégrées à la carrosserie.⁹
Deuxième génération : phares escamotables au-dessus d’un nez bas et fortement effilé.^9,15
Troisième génération : capote escamotable avec lunette arrière en verre ; toit rigide amovible en option.^6,16

Année après année

1987 (Mk1b)
La plupart des éléments de finition sont passés à la couleur de la carrosserie ; le bouclier avant a changé et la majorité des marchés a reçu de nouveaux feux arrière. Le toit T-bar s’est généralisé.^2,4
1989 (W10)
Les panneaux teintés ont cédé la place à des vitrages T-bar symétriques ; rétroviseurs et poignées sont devenus couleur carrosserie, avec un feu stop à LED dans le spoiler.²
1991–1993 (North America)
La Rev 1 avait des jantes de 14 pouces et une lèvre avant plus petite ; la Rev 2 est passée à des jantes de 15 pouces et à une lèvre plus grande.¹⁵
1994–1997 (SW20 Rev 3–4)
La Rev 3 a gagné des feux arrière ronds et un aileron monobloc ; la Rev 4 a ajouté des jantes taillées au diamant et des répétiteurs sur les ailes.^15,17
1998–1999 (Rev 5)
La dernière SW20 a reçu un aileron arrière réglable et un nouveau dessin de jantes de 15 pouces.¹⁵
2003 (UK Roadster)
Phares à deux ampoules, graphisme ovale des feux arrière, bouclier trapézoïdal avec antibrouillards ronds, prises d’air couleur carrosserie et jantes de 15 pouces à l’avant et 16 pouces à l’arrière.¹¹

Face à ses rivales

MR2 vs Pontiac Fiero Formula

0–97 km/h moins, c’est mieux

MR26,5 s

Pontiac Fiero Formula7,5 s
¹⁹

Prix

Cote actuelle 11,6 k $US–26,0 k $US^26,27,28

Prix neufVente aux enchèresCote actuelle

^{3,10,15,19,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35}

Voir les chiffres

Année	Prix	Montant	Détail
1988	Prix neuf	16 418 $US	US SC 5-speed de base
1988	Prix neuf	19 750 $US	US Supercharged selon essai (est.)
1992	Prix neuf	25 500 $US	US Turbo selon essai (est.)
1995	Prix neuf	32 942 $US	US Turbo, prix total avec options
2000	Prix neuf	23 558 $US	US Spyder de base
2022	Vente aux enchères	9 285 $US	1985 MR2 5-speed, BaT
2025	Vente aux enchères	71 000 $US	MR2 Turbo 1995, boîte à 5 rapports, 8k miles, BaT
2026	Vente aux enchères	11 550 $US	1985 MR2 5-speed, 137k miles, BaT
2026	Vente aux enchères	17 800 $US	MR2 Spyder 2005, boîte à 5 rapports, 18k miles, BaT
2026	Vente aux enchères	26 000 $US	MR2 Supercharged 1988, boîte à 5 rapports, 113k miles, BaT
2026	Vente aux enchères	16 000 $US	MR2 Spyder 2003, boîte à 5 rapports, 30k miles, Bring a Trailer
2026	Vente aux enchères	20 000 $US	MR2 Turbo 1991, boîte à 5 rapports, 106k miles affichés, Bring a Trailer
2026	Vente aux enchères	32 014 $US	MR2 Turbo 1995, boîte à 5 rapports, 85k miles affichés, Bring a Trailer
2026	Vente aux enchères	21 500 $US	MR2 Supercharged 1989, boîte à 5 rapports, 70k miles affichés, Bring a Trailer
2026	Vente aux enchères	18 000 $US	1986 MR2 5-speed, 174k miles shown, Bring a Trailer
2026	Cote actuelle	11 550 $US–26 000 $US

La suite de l’histoire est dans l’app

Le dossier complet explique pourquoi chaque version compte, raconte la légende de la voiture et liste les points à vérifier avant d’en acheter une.

Versions
- Pourquoi chacune des 8 versions compte
Légende
- 12 histoires de sa légende
- “222D : la MR2 de rallye arrêtée par le règlement”
- “Cinq victoires en six courses, puis un nouveau doublé”
Générations
- L’histoire de chacune des 5 générations
Marché
- 6 points à vérifier avant d’en acheter une
- Où vont les prix, et pourquoi