Toyota MR2: storia, soprannomi e come riconoscerla

A colpo d’occhio

82–245 hpPotenza

6,3–8,2 s0–60 mph

171–229 km/hVelocità massima

118–304 N·mCoppia

920–1322 kgPeso

L’arco corallo copre tutta la famiglia, dalla versione più tranquilla alla più estrema.^2,4,7,9,10

Motore: W10 1,5/1,6 L I4 (optional SC); W20 2,0/2,2 L I4 (optional turbo); W30 1,8 L I4^4,5
Schema meccanico: Tutte e tre: motore centrale trasversale, trazione posteriore⁵
Cambio: W10/W20: 5MT/4AT; W30: 5/6MT o SMT a 5/6 marce^4,5,11
Luogo di produzione: Central Motors, Sagamihara, Giappone⁴
Esemplari prodotti: Generazione W10: 163.845²

La storia

Toyota voleva creare una due posti parsimoniosa per gli spostamenti quotidiani, poi la trasformò in una sportiva accessibile. MR2 sta per Midship Runabout 2-seater: la sua ricetta a motore centrale e trazione posteriore attraversò le generazioni W10, W20 e W30 dal 1984 al 2007.^4,6

GenerazioniPrima e dopoTappe^1,2,4,5

Mostra i numeri

Anno	Cosa è successo
1981	Toyota SA-X prototype (SA-X)
1983	Toyota SV-3 concept (SV-3)
1984–1989	Toyota MR2 first generation (W10 (AW10/AW11))
1999–2007	Toyota MR2 Roadster / Spyder / MR-S (W30)
1976	Parte il progetto middie
1983	La SV-3 anticipa la MR2 di serie
1984	8 giugno: il Giappone incontra la MR2
1986	Compressore Roots e tetto T-bar
1989	Arriva la W20 con turbo ceramico
1992	98 mm in più per domare il retrotreno
1999	La W30 rinuncia alla quinta paratia
2003	Sei marce per manuale e SMT
2007	Luglio: finisce la produzione della MR2

1976
Parte il progetto middie
Lo studio middie di Toyota punta a una due posti leggera e dai consumi contenuti; la crisi petrolifera ne rallenta lo sviluppo.⁵
1983
La SV-3 anticipa la MR2 di serie
Dopo la SA-X del 1981, la SV-3 arriva al Tokyo Motor Show; per la versione di serie cambiano soltanto gli spoiler anteriore e posteriore.^2,7
1984
8 giugno: il Giappone incontra la MR2
La MR2 debutta sul mercato come prima auto di serie giapponese a motore centrale e si aggiudica il titolo di Car of the Year Japan 1984–1985.^1,2,8
1986
Compressore Roots e tetto T-bar
La MR2 adotta un compressore Roots, attivato solo quando serve da una frizione elettromagnetica, e offre a richiesta il tetto T-bar in due pannelli.^1,2
1989
Arriva la W20 con turbo ceramico
La seconda generazione debutta il 17 ottobre: i motori da 1,5–1,6 L lasciano il posto a unità da 2,0 L, con il turbo 3S-GTE intercooler in prima linea.^4,9
1992
98 mm in più per domare il retrotreno
Sulla Turbo aggiornata, i bracci trasversali posteriori si allungano di 98 mm e gli attacchi dei bracci longitudinali salgono di 3 mm, correggendo le variazioni di convergenza in curva.¹⁰
1999
La W30 rinuncia alla quinta paratia
La terza generazione, solo roadster, parte da 960 kg: per risparmiare peso elimina il bagagliaio posteriore e la relativa quinta paratia.^5,7
2003
Sei marce per manuale e SMT
Le Roadster britanniche ricevono cambi manuali a sei marce e SMT, differenziale autobloccante Torsen di serie e cerchi posteriori da 16 pollici.¹¹
2007
Luglio: finisce la produzione della MR2
Dopo le 300 TF300 d'addio britanniche del 2006 arriva la MR-S V Edition Final Version, in 1.000 esemplari; la produzione termina a luglio.^5,12,13

Tutte le generazioni

Toyota Sports 8001960s
W10 (AW10/AW11)1984–1989
W301999–2007

La potenza negli anni

Da 82 hp a 245 hp in 13 anni.

^{1,2,3,4,5,7,14,15}

Mostra i numeri

Anno	Cavalli	Modello
1984	82	Giappone AW10 1,5
1984	128	Giappone AW11 1,6 (lordi)
1986	143	Giappone AW11 Supercharged
1988	145	Nord America Supercharged
1989	163	Giappone G 2,0 3S-GE
1989	222	Giappone GT 2,0 Turbo
1991	130	Nord America 2,2 L 5SFE
1991	200	Nord America 3SGTE Turbo
1994	242	Giappone Gen 3 3SGTE Turbo
1997	245	TRD 2000GT, fase uno
1998	197	Giappone BEAMS 3SGE VVT-i
1999	138	W30 1,8 1ZZ-FE

Versioni

8 versioni da conoscere, con la loro potenza.

Versione standard

MR2 Roadster / MR2 Spyder / MR-S
Sportiva

MR2 Turbo / GT / GT-S
Edizione limitata

MR2 Super Edition

1988–1989
Edizione limitata

Modellista Caserta / VM 180 Zagato

2000, 2001
Edizione limitata

MR2 TF300 / MR-S V Edition Final Version

2006–2007
Sportiva

TOM’S T020

235 hp
Edizione limitata

MR2 Spider (SW20)

1996–1999

91 esemplari prodotti
Edizione limitata

TRD 2000GT

1997

35 esemplari prodotti

Come riconoscerla

Cosa guardare

Prima generazione: profilo a cuneo deciso, fari a scomparsa e montanti anteriori neri.^2,18
Prima generazione: coda notchback e montanti posteriori corti, che terminano di netto.²
Seconda generazione: pannelli arrotondati e prese d'aria laterali integrate nella carrozzeria.⁹
Seconda generazione: fari a scomparsa sopra un muso basso e affilato.^9,15
Terza generazione: capote ripiegabile con lunotto in vetro; hardtop rimovibile a richiesta.^6,16

Anno dopo anno

1987 (Mk1b)
La maggior parte delle finiture diventa in tinta carrozzeria; cambia il paraurti anteriore e in quasi tutti i mercati arrivano fanali posteriori nuovi. Il tetto T-bar si diffonde.^2,4
1989 (W10)
I pannelli fumé lasciano il posto ai vetri T-bar specchiati; specchietti e maniglie diventano in tinta carrozzeria e lo spoiler integra una luce freno a LED.²
1991–1993 (North America)
La Rev 1 montava cerchi da 14 pollici e uno spoilerino anteriore più piccolo; la Rev 2 passò a cerchi da 15 pollici e a uno spoilerino più grande.¹⁵
1994–1997 (SW20 Rev 3–4)
La Rev 3 adottò fanali posteriori rotondi e un alettone monopezzo; la Rev 4 aggiunse cerchi diamantati e indicatori sui parafanghi.^15,17
1998–1999 (Rev 5)
L'ultima SW20 ricevette un alettone posteriore regolabile e un nuovo disegno di cerchi da 15 pollici.¹⁵
2003 (UK Roadster)
Fari a doppia lampadina, grafiche ovali sui fanali posteriori, paraurti trapezoidale con fendinebbia rotondi, prese d'aria in tinta carrozzeria e cerchi da 15 pollici anteriori/16 pollici posteriori.¹¹

A confronto con le rivali

MR2 vs Pontiac Fiero Formula

0–97 km/h meno è meglio

MR26,5 s

Pontiac Fiero Formula7,5 s
¹⁹

Prezzi

Valore attuale 11,6K USD–26,0K USD^26,27,28

Prezzo da nuovaVendita all’astaValore attuale

^{3,10,15,19,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35}

Mostra i numeri

Anno	Prezzo	Importo	Dettaglio
1988	Prezzo da nuova	16.418 USD	USA SC 5 marce, prezzo base
1988	Prezzo da nuova	19.750 USD	USA Supercharged provata (stima)
1992	Prezzo da nuova	25.500 USD	USA Turbo provata (stima)
1995	Prezzo da nuova	32.942 USD	USA Turbo, prezzo totale con optional
2000	Prezzo da nuova	23.558 USD	USA Spyder, prezzo base
2022	Vendita all’asta	9285 USD	1985 MR2 5 marce, BaT
2025	Vendita all’asta	71.000 USD	1995 MR2 Turbo 5 marce, 8k miglia, BaT
2026	Vendita all’asta	11.550 USD	1985 MR2 5 marce, 137k miglia, BaT
2026	Vendita all’asta	17.800 USD	2005 MR2 Spyder 5 marce, 18k miglia, BaT
2026	Vendita all’asta	26.000 USD	1988 MR2 Supercharged 5 marce, 113k miglia, BaT
2026	Vendita all’asta	16.000 USD	2003 MR2 Spyder 5 marce, 30k miglia, Bring a Trailer
2026	Vendita all’asta	20.000 USD	1991 MR2 Turbo 5 marce, 106k miglia indicate, Bring a Trailer
2026	Vendita all’asta	32.014 USD	1995 MR2 Turbo 5 marce, 85k miglia indicate, Bring a Trailer
2026	Vendita all’asta	21.500 USD	1989 MR2 Supercharged 5 marce, 70k miglia indicate, Bring a Trailer
2026	Vendita all’asta	18.000 USD	1986 MR2 5 marce, 174k miglia indicate, Bring a Trailer
2026	Valore attuale	11.550 USD–26.000 USD

Il resto della storia è nell’app

Il dossier completo racconta perché ogni versione conta, la leggenda dietro l’auto e cosa controllare prima di comprarne una.

Versioni
- Perché ognuna delle 8 versioni conta
Leggenda
- 12 storie dalla sua leggenda
- “222D: la MR2 da rally fermata dai regolamenti”
- “Cinque vittorie su sei, poi un'altra doppietta”
Generazioni
- La storia di ognuna delle 5 generazioni
Mercato
- 6 cose da controllare prima di comprarne una
- Dove vanno i prezzi, e perché