Toyota MR2: historia, przydomki i jak go rozpoznać

W skrócie

82–245 hpMoc

6,3–8,2 s0–60 mph

171–229 km/hPrędkość maksymalna

118–304 N·mMoment obrotowy

920–1322 kgMasa

Koralowy łuk obejmuje całą rodzinę, od najspokojniejszej wersji po najdzikszą.^2,4,7,9,10

Silnik: W10 1.5/1.6 L I4 (opcja SC); W20 2.0/2.2 L I4 (opcja turbo); W30 1.8 L I4^4,5
Układ silnika i napędu: Wszystkie trzy: poprzeczny silnik centralnie, napęd na tylne koła⁵
Skrzynia biegów: W10/W20: 5MT/4AT; W30: 5/6MT lub 5/6-biegowa SMT^4,5,11
Miejsce produkcji: Central Motors, Sagamihara, Japonia⁴
Wyprodukowane egzemplarze: Generacja W10: 163,845²

Historia

Toyota chciała stworzyć oszczędne auto do codziennych dojazdów dla dwóch osób, ale szybko przekształciła ten pomysł w niedrogi samochód sportowy. MR2 oznacza Midship Runabout 2-seater; układ z silnikiem centralnym i napędem na tył towarzyszył modelowi w generacjach W10, W20 i W30, od 1984 do 2007 roku.^4,6

GeneracjePoprzednicy i następcyKamienie milowe^1,2,4,5

Pokaż liczby

Rok	Co się wydarzyło
1981	Toyota SA-X prototype (SA-X)
1983	Toyota SV-3 concept (SV-3)
1984–1989	Toyota MR2 first generation (W10 (AW10/AW11))
1999–2007	Toyota MR2 Roadster / Spyder / MR-S (W30)
1976	Początek projektu middie
1983	SV-3 zapowiada seryjne MR2
1984	8 czerwca: Japonia poznaje MR2
1986	Doładowanie Roots i dach T-bar
1989	W20 debiutuje z ceramiczną turbosprężarką
1992	Łączniki dłuższe o 98 mm stabilizują tył
1999	W30 bez piątej przegrody
2003	Sześć biegów w skrzyni manualnej i SMT
2007	Lipiec: koniec produkcji MR2

1976
Początek projektu middie
Toyota rozpoczyna prace nad lekkim, oszczędnym autem dla dwóch osób; kryzys naftowy opóźnia rozwój projektu.⁵
1983
SV-3 zapowiada seryjne MR2
Po prototypie SA-X z 1981 roku SV-3 trafia na Tokyo Motor Show; w wersji seryjnej zmieniają się tylko przedni i tylny spoiler.^2,7
1984
8 czerwca: Japonia poznaje MR2
MR2 trafia do sprzedaży jako pierwszy masowo produkowany japoński samochód osobowy z silnikiem centralnym, a następnie zdobywa tytuł Car of the Year Japan 1984–1985.^1,2,8
1986
Doładowanie Roots i dach T-bar
MR2 otrzymuje sprężarkę Roots, uruchamianą elektromagnetycznym sprzęgłem tylko wtedy, gdy jest potrzebna, oraz opcjonalny dach T-bar z dwóch paneli.^1,2
1989
W20 debiutuje z ceramiczną turbosprężarką
Druga generacja debiutuje 17 października. Silniki o pojemności 1,5–1,6 l ustępują jednostkom 2,0 l, na czele z turbodoładowanym, chłodzonym intercoolerem 3S-GTE.^4,9
1992
Łączniki dłuższe o 98 mm stabilizują tył
W zmodernizowanej wersji Turbo tylne łączniki poprzeczne wydłużono o 98 mm, a mocowania wahaczy wleczonych podniesiono o 3 mm, by wyeliminować zmiany zbieżności w zakrętach.¹⁰
1999
W30 bez piątej przegrody
Trzecia generacja, oferowana wyłącznie jako roadster, waży od 960 kg. Masę obniżono, usuwając tylny bagażnik i jego piątą przegrodę.^5,7
2003
Sześć biegów w skrzyni manualnej i SMT
Brytyjskie Roadstery otrzymują sześciobiegowe skrzynie manualne i SMT, standardowy mechanizm różnicowy Torsen LSD oraz 16-calowe tylne koła.¹¹
2007
Lipiec: koniec produkcji MR2
Po brytyjskiej pożegnalnej serii TF300 liczącej 300 aut z 2006 roku pojawia się MR-S V Edition Final Version w nakładzie 1,000 egzemplarzy; produkcja kończy się w lipcu.^5,12,13

Wszystkie generacje

Toyota Sports 8001960s
W10 (AW10/AW11)1984–1989
W301999–2007

Moc na przestrzeni lat

Od 82 hp do 245 hp na przestrzeni 13 lat.

^{1,2,3,4,5,7,14,15}

Pokaż liczby

Rok	Moc (hp)	Model
1984	82	Japonia AW10 1.5
1984	128	Japonia AW11 1.6 (moc brutto)
1986	143	Japonia AW11 Supercharged
1988	145	Ameryka Północna Supercharged
1989	163	Japonia G 2.0 3S-GE
1989	222	Japonia GT 2.0 Turbo
1991	130	Ameryka Północna 2,2 l 5SFE
1991	200	Ameryka Północna 3SGTE Turbo
1994	242	Japonia generacja 3 3SGTE Turbo
1997	245	TRD 2000GT, faza pierwsza
1998	197	Japonia BEAMS 3SGE VVT-i
1999	138	W30 1.8 1ZZ-FE

Wersje

8 wersji wartych poznania, z podaną mocą.

Wersja standardowa

MR2 Roadster / MR2 Spyder / MR-S
Sportowa

MR2 Turbo / GT / GT-S
Edycja limitowana

MR2 Super Edition

1988–1989
Edycja limitowana

Modellista Caserta / VM 180 Zagato

2000, 2001
Edycja limitowana

MR2 TF300 / MR-S V Edition Final Version

2006–2007
Sportowa

TOM’S T020

235 hp
Edycja limitowana

MR2 Spider (SW20)

1996–1999

Wyprodukowano 91 egzemplarzy
Edycja limitowana

TRD 2000GT

1997

Wyprodukowano 35 egzemplarzy

Jak go rozpoznać

Zwróć uwagę na

Pierwsza generacja: ostro zarysowany klin, chowane reflektory i czarne słupki A.^2,18
Pierwsza generacja: tył typu notchback i krótkie, gwałtownie zakończone słupki C.²
Druga generacja: zaokrąglone poszycie i boczne wloty powietrza wkomponowane w nadwozie.⁹
Druga generacja: chowane reflektory nad nisko poprowadzonym, ostro zwężającym się przodem.^9,15
Trzecia generacja: składany miękki dach i szklana tylna szyba; zdejmowany twardy dach był opcją.^6,16

Rok po roku

1987 (Mk1b)
Większość elementów wykończenia polakierowano w kolorze nadwozia; zmieniono przedni zderzak, a na większości rynków pojawiły się nowe tylne lampy. Dach T-bar zaczęto oferować na większej liczbie rynków.^2,4
1989 (W10)
Przyciemniane panele zastąpiło lustrzane szkło dachu T-bar; lusterka i klamki zyskały kolor nadwozia, a w spoilerze pojawiło się światło stopu LED.²
1991–1993 (North America)
Rev 1 miało 14-calowe koła i mniejszą przednią dokładkę; Rev 2 otrzymało 15-calowe koła i większą dokładkę.¹⁵
1994–1997 (SW20 Rev 3–4)
Rev 3 dostało okrągłe tylne lampy i jednoczęściowy spojler; Rev 4 dodało koła z diamentowym szlifem i kierunkowskazy w błotnikach.^15,17
1998–1999 (Rev 5)
Ostatnie SW20 otrzymało regulowany tylny spojler i nowy wzór 15-calowych kół.¹⁵
2003 (UK Roadster)
Reflektory z dwiema żarówkami, owalne grafiki tylnych lamp, trapezowy zderzak z okrągłymi światłami przeciwmgielnymi, wloty w kolorze nadwozia oraz 15-calowe przednie i 16-calowe tylne koła.¹¹

Na tle rywali

MR2 vs Pontiac Fiero Formula

0–97 km/h mniej znaczy lepiej

MR26,5 s

Pontiac Fiero Formula7,5 s
¹⁹

Ceny

Wartość dziś 11,6 tys. USD–26,0 tys. USD^26,27,28

Cena nowegoSprzedaż na aukcjiWartość dziś

^{3,10,15,19,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35}

Pokaż liczby

Rok	Cena	Kwota	Szczegóły
1988	Cena nowego	16 418 USD	USA SC 5-biegowa, wersja bazowa
1988	Cena nowego	19 750 USD	USA Supercharged, cena testowanego auta (szac.)
1992	Cena nowego	25 500 USD	USA Turbo, cena testowanego auta (szac.)
1995	Cena nowego	32 942 USD	USA Turbo, łączna cena auta z wyposażeniem
2000	Cena nowego	23 558 USD	USA Spyder, wersja bazowa
2022	Sprzedaż na aukcji	9285 USD	MR2 5-biegowe z 1985 roku, BaT
2025	Sprzedaż na aukcji	71 000 USD	MR2 Turbo 5-biegowe z 1995 roku, 8k mil, BaT
2026	Sprzedaż na aukcji	11 550 USD	MR2 5-biegowe z 1985 roku, 137k mil, BaT
2026	Sprzedaż na aukcji	17 800 USD	MR2 Spyder 5-biegowe z 2005 roku, 18k mil, BaT
2026	Sprzedaż na aukcji	26 000 USD	MR2 Supercharged 5-biegowe z 1988 roku, 113k mil, BaT
2026	Sprzedaż na aukcji	16 000 USD	MR2 Spyder 5-biegowe z 2003 roku, 30k mil, Bring a Trailer
2026	Sprzedaż na aukcji	20 000 USD	MR2 Turbo 5-biegowe z 1991 roku, wskazanie 106k mil, Bring a Trailer
2026	Sprzedaż na aukcji	32 014 USD	MR2 Turbo 5-biegowe z 1995 roku, wskazanie 85k mil, Bring a Trailer
2026	Sprzedaż na aukcji	21 500 USD	MR2 Supercharged 5-biegowe z 1989 roku, wskazanie 70k mil, Bring a Trailer
2026	Sprzedaż na aukcji	18 000 USD	MR2 5-biegowe z 1986 roku, wskazanie 174k mil, Bring a Trailer
2026	Wartość dziś	11 550 USD–26 000 USD

Reszta historii czeka w aplikacji

Pełny profil wyjaśnia, dlaczego liczy się każda wersja, opowiada legendę auta i podpowiada, co sprawdzić przed zakupem.

Wersje
- Dlaczego liczy się każda z 8 wersji
Legenda
- 12 historii z jego legendy
- “222D: rajdowe MR2, które zatrzymał regulamin”
- “Pięć zwycięstw w sześciu startach, potem kolejny dublet”
Generacje
- Historia każdej z 5 generacji
Rynek
- 6 rzeczy do sprawdzenia przed zakupem
- Dokąd zmierzają ceny i dlaczego