Suzuki Vecstar : histoire, surnoms et comment la reconnaître

En un coup d’œil

10,1–12,9 hpPuissance

15,9 s0–60 mph

10–13 N·mCouple

L’arc corail couvre toute la gamme, de la version la plus sage à la plus extrême.^1,3,4,5

Moteur: 125 : 124 cc ; 150 : 149/152 cc ; monocylindres quatre-temps SOHC refroidis par air^1,2,4
Architecture mécanique: Scooter à cadre ouvert ; plancher plat, deux places²
Boîte de vitesses: Transmission automatique CVT par courroie en V ; embrayage centrifuge, transmission finale par engrenages^4,5
Lieu de production: Japon²

L’histoire

Conçu pour les trajets urbains comme pour les longues balades, le scooter Vecstar de Suzuki embarquait un réservoir de 8 litres. Son nom associe vector et star. Au Japon, le 125 était classé cyclomoteur de deuxième catégorie ; le statut de motocyclette du 150 lui ouvrait l’accès aux voies rapides.^1,2

GénérationsDates clés^1,2

Voir les chiffres

Année	Événement
1994–2007	Suzuki Vecstar 125 / 150 (CF42A / CG41A / CG42A)
1994	Le 125 en juillet, le 150 autorisé sur voie rapide en octobre
1995	La Grande-Bretagne accueille l’AN125 S
1997	CG42A : 152 cc et un alésage élargi
1999	Un capteur d’accélérateur pour répondre aux normes antipollution
2001	Un crochet porte-sac fait son apparition sur le 150
2003	Le 125 adopte le porte-bagages arrière du 150
2005	Fin de production du 125
2007	Une ultime finition noir perle réservée à SBS
2007	Le 150 tire sa révérence en août

1994
Le 125 en juillet, le 150 autorisé sur voie rapide en octobre
Le 125 est lancé en juillet ; en octobre, le 150 ouvre l’accès aux voies rapides japonaises. À leur lancement, les poids à sec s’établissaient respectivement à 99 kg et 103 kg.¹
1995
La Grande-Bretagne accueille l’AN125 S
L’AN125 S arrive en Grande-Bretagne en février, chaussé de roues de 10 pouces à trois branches. La version britannique AN125 affichait 10.2 hp et atteignait 60 mph en 15.9 secondes.³
1997
CG42A : 152 cc et un alésage élargi
En avril, le CG42A 150 adopte un alésage de 57.5 mm et une cylindrée de 152 cc, contre 57 mm et 149 cc pour le CG41A d’origine.⁴
1999
Un capteur d’accélérateur pour répondre aux normes antipollution
En octobre, le BA-CG42A 150 associe un capteur de position de l’accélérateur à une carburation revue : l’accélération s’améliore et les nouvelles normes antipollution sont respectées.⁴
2001
Un crochet porte-sac fait son apparition sur le 150
La mise à jour du 150 en mars ajoute un crochet porte-sac doté d’une butée en caoutchouc, pour éviter que les anses ne glissent.⁴
2003
Le 125 adopte le porte-bagages arrière du 150
Après la mise à jour, les 125/150 affichent un poids en ordre de marche de 111/113 kg et une consommation de 54.0/44.5 km/L à vitesse stabilisée de 60 km/h.²
2005
Fin de production du 125
La production japonaise du 125 s’arrête en 2005, avec l’arrivée de l’Address V125.²
2007
Une ultime finition noir perle réservée à SBS
La dernière version du 150 arrive en août, parée d’une finition noir perle exclusive à SBS.⁴
2007
Le 150 tire sa révérence en août
Le durcissement des limites d’émissions à l’échappement met fin à la production japonaise du Vecstar 150 en août.²

La puissance au fil des années

De 12 hp à 13 hp en 0 an.

^1,4,5

Voir les chiffres

Année	Chevaux	Modèle
1994	12	Vecstar 125 (124 cc)
1994	13	Vecstar 150 (149 cc)
1997	13	Vecstar 150 CG42A (152 cc)
1998	10	AN 125 (spécification 1998)
1999	13	Vecstar 150 BA-CG42A

Versions

5 versions à connaître, avec leur puissance.

Version standard

Vecstar 125 (Japan)

1994–2005

12 hp
Version standard

Vecstar 150 (Japan)

1994–2007

13 hp
Version standard

Vecstar 150 BA-CG42A emissions update

1999
Version standard

Vecstar 150 blue/black color revision

2005
Édition spéciale

Vecstar 150 SBS Pearl Black

2007

Comment la reconnaître

À repérer

Un phare distinctif à deux ampoules.²
Un large plancher plat.²
AN125 britannique : phare trapézoïdal et clignotants intégrés.³
AN125 britannique : jantes en alliage de 10 pouces à trois branches.³

Année après année

April 1998 (Japan)
La palette du 150 comprend l’argent, le noir et le bordeaux profond.⁴
November 2000 (Japan)
Sonic Silver Metallic complète Pearl Novelty Black sur le 150.⁴
March 2001 (Japan)
Un crochet porte-sac avec butée de retenue en caoutchouc apparaît sous la selle du 150.⁴
2003 (Japan)
Le 125 adopte le même porte-bagages arrière que le 150.²
November 2005 (Japan)
Le 150 est désormais proposé en Candy Napoleon Blue et Phantom Black Metallic.⁴
August 2007 (Japan)
Le dernier 150 reçoit la peinture Pearl Black exclusive à SBS.⁴

Ne la confonds pas avec

Vecstar
Address V125
Address V125
La carrosserie du Vecstar 150 est plus enveloppante, malgré ses pneus de mêmes dimensions : 3.50-10.⁶

Prix

Cote actuelle 470,0 $US–1,6 k $US^12,13

Prix neufVente aux enchèresCote actuellePrix sur une échelle logarithmique

^1,3,4,10,11

Voir les chiffres

Année	Prix	Montant	Détail
1995	Prix de lancement	3 158 $US	AN125 S britannique, 1995 ; environ GBP1=$1.58
1995	Prix neuf	3 158 $US	AN125 S britannique ; environ GBP1=$1.58
1996	Prix neuf	3 533 $US	AN125 T britannique ; environ GBP1=$1.56
1997	Prix neuf	3 770 $US	AN125 V britannique ; environ GBP1=$1.64
1998	Prix neuf	3 816 $US	AN125 W britannique ; environ GBP1=$1.66
2000	Prix neuf	3 494 $US	AN125 X britannique ; environ GBP1=$1.52
2001	Prix neuf	2 760 $US	150 japonais ; environ JPY121/USD
2005	Prix neuf	3 188 $US	150 japonais ; environ JPY110/USD
2021	Vente aux enchères	9 $US	125, 27,143 km ; environ JPY110/USD, JBA Yokohama
2026	Vente aux enchères	147 $US	150, 1,673 km ; environ JPY150/USD, Aucnet
2026	Vente aux enchères	100 $US	150, 18,242 km ; environ JPY150/USD, JBA Yokohama
2026	Vente aux enchères	147 $US	150, 38,990 km ; environ JPY150/USD, BDS Kanto Recycle
2026	Vente aux enchères	20 $US	150, 23,606 km ; environ JPY150/USD, JBA Yokohama
2026	Vente aux enchères	93 $US	150, 8,585 km ; environ JPY150/USD, JBA Yokohama
2026	Cote actuelle	470 $US–1 610 $US

La suite de l’histoire est dans l’app

Le dossier complet explique pourquoi chaque version compte, raconte la légende de la voiture et liste les points à vérifier avant d’en acheter une.

Versions
- Pourquoi chacune des 5 versions compte
Légende
- 8 histoires de sa légende
- “149 cc pour prendre la voie rapide”
- “Faire le plein sans ouvrir la selle”
Générations
- L’histoire de chacune des 2 générations
Marché
- 1 point à vérifier avant d’en acheter une