Mercedes-Benz CLK GTR: Geschichte, Spitznamen und Erkennungsmerkmale

Auf einen Blick

604–720 hpLeistung

3,5–3,8 s0–100 km/h

320–322 km/hHöchstgeschwindigkeit

731–786 N·mDrehmoment

1.410–1.440 kgGewicht

Der korallenrote Bogen umfasst die ganze Familie, von der zahmsten bis zur wildesten Version.^1,4,9,11,12

Motor: 6,9 L Saug-V12; 7,3 L SuperSport (Angaben: 655–720 hp)^1,4,11
Motor- und Antriebslayout: Mittelmotor, Hinterradantrieb¹
Getriebe: 6-Gang-Handschaltung mit sequenzieller Schaltung; Schaltwippen erfordern das Kupplungspedal^1,12
Produktionsort: AMG/HWA-Werk, Affalterbach, Deutschland¹
Gebaute Exemplare: 28 inkl. 2 Prototypen; 20 Coupés, 6 Roadsters; teils werden auch 25/26 genannt^2,13,14

Die Geschichte

Nach dem Ende von DTM/ITC für die FIA GT entwickelt, brachte der CLK GTR Straßenversionen hervor, um die 25-Autos-Regel zu erfüllen. Sie übernahmen das Carbon-Monocoque, die Aufhängung und das sequenzielle Getriebe des Rennwagens.^1,2,4

GenerationenVorgänger und NachfolgerMeilensteine^{1,2,4,10,16,18,19,20}

Zahlen anzeigen

Jahr	Ereignis
1955 racing season	Mercedes-Benz 300 SLR
1969	Mercedes-Benz C111 (original prototype) (C111)
1991	Mercedes-Benz C112 (C112)
1997–2006	Mercedes-Benz CLK GTR (W297)
1998	Mercedes-Benz CLK LM (racing successor)
1996	Das Ende von DTM/ITC lenkt Mercedes um
1997	128 Tage, mit McLaren-Chassis 11R
1997	Homologation am 1. April, Debüt in Frankfurt
1997	Durchbruch am Nürburgring, sechs Siege
1998	Zwei Siege vor dem CLK LM
1998	1,547 Millionen Dollar für ein Kunden-Coupé
1999	Coupé-Produktion endet bei 20
2002	Auslieferung der Roadster beginnt
2006	Fünf weitere Roadster machen die sechs voll

1996
Das Ende von DTM/ITC lenkt Mercedes um
Opel und Alfa Romeo steigen wegen der steigenden Kosten aus. Nach der Absage von DTM/ITC für 1997 konzentriert sich Mercedes auf die erste FIA-GT-Meisterschaft.⁴
1997
128 Tage, mit McLaren-Chassis 11R
AMG entwickelt den CLK GTR in 128 Tagen und testet V12 und Karosserie auf einem gekauften McLaren F1 GTR mit dem Chassis 11R.^1,5
1997
Homologation am 1. April, Debüt in Frankfurt
Ein Prototyp wird am 1. April homologiert; die Straßenversion Straßenversion feiert auf der Frankfurter Automobil-Ausstellung Premiere.^4,6
1997
Durchbruch am Nürburgring, sechs Siege
Schneider and Klaus Ludwig head a Nürburgring 1–2. Six wins in 11 races deliver both titles for Mercedes, with Schneider the drivers' champion.^1,6
1998
Zwei Siege vor dem CLK LM
Nach den Siegen in den ersten beiden Läufen 1998 macht der Werks-CLK GTR dem für die 24 Stunden von Le Mans entwickelten CLK LM Platz.^1,6,7
1998
1,547 Millionen Dollar für ein Kunden-Coupé
Die 20 Kunden-Coupés gehen zu einem Preis von $1.547 million in Produktion und sind damit die teuersten Neuwagen auf dem Markt.^4,8
1999
Coupé-Produktion endet bei 20
AMG und HWA beenden Mitte 1999 in Affalterbach die Serie von 20 Coupés.¹
2002
Auslieferung der Roadster beginnt
Die sechsteilige offene Serie erreicht die Kunden; seitliche Lufteinlässe und Überrollbügel sitzen hinter den Sitzen.^6,9
2006
Fünf weitere Roadster machen die sechs voll
Fünf weitere Roadster entstehen auf Ersatzchassis des CLK GTR und vervollständigen die sechsteilige offene Serie.^6,10

Alle Generationen

Mercedes-Benz 300 SLR1955 racing season
C1111969
C1121991
W2971997–2006
Mercedes-Benz CLK LM (racing successor)1998

Leistung im Lauf der Jahre

Von 622 hp auf 720 hp in 0 Jahren.

^1,3,11

Zahlen anzeigen

Jahr	Leistung (hp)	Modell
1998	622	Kunden-Coupé
1998	655	7,3 L SuperSport
1998	720	SuperSport (Auktionsangabe)

Versionen

5 Versionen, die du kennen solltest, mit ihrer Leistung.

Basisversion

CLK GTR Straßenversion Coupe

1998–1999

622 hp

20 gebaut
Sonderserie

CLK GTR Roadster

604 hp

6 gebaut
Sportversion

CLK GTR SuperSport
Sonderedition

CLK GTR road prototypes

2 gebaut
Sonderserie

CLK GTR right-hand-drive pair

2 gebaut

So erkennst du das Modell

Achte auf

Vier Rundscheinwerfer, Grill und Rückleuchten stammen vom normalen CLK.^1,15
Ein großer Dachlufteinlass krönt das Coupé.⁴
Die Schmetterlingstüren schwenken nach oben.^4,15
NACA-Lufteinlässe sitzen in den Schwellern unter den Türen.¹
Straßenversionen haben mehr Bodenfreiheit als die Rennwagen.³

Jahr für Jahr

1997 to 1998–1999
Straßenprototypen haben keine Nummerntafeln; Kundenwagen tragen Seriennummern auf dem Armaturenbrett, der Mittelkonsole und den Türschwellern.⁴
1999–2006 (Roadster)
Bei den Roadstern wandert der Dacheinlass an die Seiten, die Spiegel wechseln von den Kotflügeln an die Türen und ein Rennsport-Heckflügel kommt hinzu.^1,4

Nicht verwechseln mit

CLK GTR
Mercedes-Benz CLK
Mercedes-Benz CLK
Leuchten und Grill sind gleich; das GTR-Coupé hat zusätzlich Dachlufteinlass, Schwellerkanäle und Schmetterlingstüren.^1,4,15
Mercedes-Benz CLK LM
Beim LM fallen die niedrigere Dachlinie und Front sowie die neu geformten Lufteinlässe auf.^1,15
CLK GTR
Mercedes-Benz CLR
Mercedes-Benz CLR
Der CLR hat eine schlankere, flachere Prototypkarosserie als der CLK GTR.^1,16,17

Preise

Heutiger Wert 7,5 Mio. $–14,0 Mio. $^27,28

AuktionsverkaufHeutiger Wert

^{6,10,11,27,28,30}

Zahlen anzeigen

Jahr	Preis	Betrag	Detail
2012	Auktionsverkauf	1.100.000 $	1998 SuperSport, 1,335 miles, Monterey auction
2015	Auktionsverkauf	2.300.000 $	1998 Roadster, Bonhams Goodwood
2018	Auktionsverkauf	4.515.000 $	Coupé, unter 1,500 km, RM Sotheby's Monterey
2023	Auktionsverkauf	10.235.000 $	2002 Roadster, 170 km, Las Vegas auction
2026	Heutiger Wert	7.500.000 $–14.000.000 $

Der Rest der Geschichte steht in der App

Das vollständige Porträt erzählt, warum jede Version zählt, welche Legende hinter dem Auto steckt und worauf du vor dem Kauf achten solltest.

Versionen
- Warum jede der 5 Versionen zählt
Legende
- 14 Geschichten aus seiner Legende
- “$1,547,620 sicherte den Preisrekord für Serienautos”
- “Nürburgring 1–2, then both 1997 titles”
Generationen
- Die Geschichte jeder der 5 Generationen
Markt
- 6 Punkte, die du vor dem Kauf prüfen solltest
- Wohin sich die Preise entwickeln – und warum