Mercedes-Benz CLK GTR: história, alcunhas e como o reconhecer

Em números

604–720 hpPotência

3,5–3,8 s0–100 km/h

320–322 km/hVelocidade máxima

731–786 N·mBinário

1410–1440 kgPeso

O arco coral abrange toda a família, da versão mais calma à mais extrema.^1,4,9,11,12

Motor: V12 atmosférico de 6,9 L; SuperSport de 7,3 L (alegações de 655–720 cv)^1,4,11
Disposição do motor e tração: Motor central, tração traseira¹
Caixa de velocidades: Caixa manual sequencial de 6 velocidades; as patilhas exigem o pedal da embraiagem^1,12
Fabricado em: Fábricas da AMG/HWA, Affalterbach, Alemanha¹
Unidades produzidas: 28, incluindo 2 protótipos; 20 coupés, 6 Roadsters; também se alegam 25/26^2,13,14

A história

Criado para a FIA GT após o colapso do DTM/ITC, o CLK GTR deu origem a versões de estrada para cumprir a regra dos 25 automóveis. Mantinham o monocoque em fibra de carbono, a suspensão e a caixa sequencial do carro de competição.^1,2,4

GeraçõesAntes e depoisMarcos^{1,2,4,10,16,18,19,20}

Ver os números

Ano	O que aconteceu
1955 racing season	Mercedes-Benz 300 SLR
1969	Mercedes-Benz C111 (original prototype) (C111)
1991	Mercedes-Benz C112 (C112)
1997–2006	Mercedes-Benz CLK GTR (W297)
1998	Mercedes-Benz CLK LM (racing successor)
1996	Colapso do DTM/ITC desvia a Mercedes de rumo
1997	128 dias, com o chassis 11R da McLaren
1997	Homologação a 1 de abril, estreia em Frankfurt
1997	Vitória marcante em Nürburgring, seis triunfos
1998	Duas vitórias antes do CLK LM
1998	1,547 milhões de dólares por um coupé de cliente
1999	Produção dos coupés termina nos 20 exemplares
2002	Começam as entregas dos Roadsters
2006	Mais cinco Roadsters completam os seis

1996
Colapso do DTM/ITC desvia a Mercedes de rumo
Opel e Alfa Romeo retiram-se devido à subida dos custos. Com o DTM/ITC de 1997 cancelado, a Mercedes volta-se para o primeiro Campeonato FIA GT.⁴
1997
128 dias, com o chassis 11R da McLaren
A AMG desenvolve o CLK GTR em 128 dias, testando o V12 e a carroçaria num McLaren F1 GTR comprado para o efeito, chassis 11R.^1,5
1997
Homologação a 1 de abril, estreia em Frankfurt
Um protótipo é homologado a 1 de abril; a versão de estrada Straßenversion é apresentada no Salão Automóvel de Frankfurt.^4,6
1997
Vitória marcante em Nürburgring, seis triunfos
Schneider and Klaus Ludwig head a Nürburgring 1–2. Six wins in 11 races deliver both titles for Mercedes, with Schneider the drivers' champion.^1,6
1998
Duas vitórias antes do CLK LM
Após vencer as duas primeiras provas de 1998, o CLK GTR oficial dá lugar ao CLK LM, desenvolvido para as 24 Horas de Le Mans.^1,6,7
1998
1,547 milhões de dólares por um coupé de cliente
Os 20 coupés para clientes entram em produção com um preço de 1,547 milhões de dólares, tornando-se os automóveis novos mais caros à venda.^4,8
1999
Produção dos coupés termina nos 20 exemplares
A AMG e a HWA encerram a produção dos 20 coupés em meados de 1999, em Affalterbach.¹
2002
Começam as entregas dos Roadsters
A série de seis automóveis descapotáveis começa a chegar aos clientes, com entradas de ar laterais para o motor e arcos de proteção atrás dos bancos.^6,9
2006
Mais cinco Roadsters completam os seis
São produzidos mais cinco Roadsters com chassis CLK GTR sobresselentes, completando a série de seis descapotáveis.^6,10

Todas as gerações

Mercedes-Benz 300 SLR1955 racing season
C1111969
C1121991
W2971997–2006
Mercedes-Benz CLK LM (racing successor)1998

Potência ao longo dos anos

De 622 hp para 720 hp em 0 anos.

^1,3,11

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Ano	Cavalos	Modelo
1998	622	Coupé de cliente
1998	655	SuperSport de 7,3 L
1998	720	SuperSport (alegação em leilão)

Versões

5 versões que vale a pena conhecer, com a potência de cada uma.

Versão base

CLK GTR Straßenversion Coupe

1998–1999

622 hp

20 produzidos
Edição limitada

CLK GTR Roadster

604 hp

6 produzidos
Desportiva

CLK GTR SuperSport
Edição especial

CLK GTR road prototypes

2 produzidos
Edição limitada

CLK GTR right-hand-drive pair

2 produzidos

Como reconhecer

Repara em

Os quatro faróis redondos, a grelha e os farolins traseiros vêm do CLK normal.^1,15
Uma grande entrada de ar no tejadilho coroa o coupé.⁴
As portas de abertura tipo asa de borboleta abrem para cima.^4,15
As entradas de ar NACA ficam nas embaladeiras, sob as portas.¹
As versões de estrada têm mais altura ao solo do que os carros de competição.³

Ano a ano

1997 to 1998–1999
Os protótipos de estrada não têm placas numeradas; os automóveis de clientes levam números de série no tablier, na consola central e nas embaladeiras.⁴
1999–2006 (Roadster)
Nos Roadsters, a entrada de ar do tejadilho passa para as laterais, os espelhos retrovisores dos guarda-lamas para as portas e surge um aileron traseiro de estilo de competição.^1,4

Não confundas com

CLK GTR
Mercedes-Benz CLK
Mercedes-Benz CLK
Os faróis e a grelha são partilhados; o coupé GTR acrescenta uma entrada de ar no tejadilho, condutas nas embaladeiras e portas de abertura tipo asa de borboleta.^1,4,15
Mercedes-Benz CLK LM
Procure a linha do tejadilho e o nariz mais baixos do LM, além das entradas de ar redesenhadas.^1,15
CLK GTR
Mercedes-Benz CLR
Mercedes-Benz CLR
O CLR tem uma carroçaria de protótipo mais estreita e baixa do que o CLK GTR.^1,16,17

Preços

Valor atual 7,5 M US$–14,0 M US$^27,28

Venda em leilãoValor atual

^{6,10,11,27,28,30}

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Ano	Preço	Valor	Detalhe
2012	Venda em leilão	1 100 000 US$	SuperSport de 1998, 1,335 milhas, Monterey auction
2015	Venda em leilão	2 300 000 US$	Roadster de 1998, Bonhams Goodwood
2018	Venda em leilão	4 515 000 US$	Coupé, menos de 1,500 km, RM Sotheby's Monterey
2023	Venda em leilão	10 235 000 US$	Roadster de 2002, 170 km, Las Vegas auction
2026	Valor atual	7 500 000 US$–14 000 000 US$

O resto da história está na app

O dossiê completo conta porque é que cada versão importa, a lenda por trás do carro e o que verificar antes de comprares um.

Versões
- Porque é que cada uma das 5 versões importa
Lenda
- 14 histórias da sua lenda
- “1,547,620 dólares valeram o recorde de preço de um automóvel de produção”
- “Nürburgring 1–2, then both 1997 titles”
Gerações
- A história de cada uma das 5 gerações
Mercado
- 6 coisas a verificar antes de comprares um
- Para onde vão os preços, e porquê