Mercedes-Benz CLK GTR: história, apelidos e como identificar

Em números

604–720 hpPotência

3,5–3,8 s0–100 km/h

320–322 km/hVelocidade máxima

731–786 N·mTorque

1.410–1.440 kgPeso

O arco coral cobre toda a família, da versão mais mansa à mais brava.^1,4,9,11,12

Motor: 6.9 L naturally aspirated V12; 7.3 L SuperSport (655–720 hp claims)^1,4,11
Disposição do motor e tração: Motor central, tração traseira¹
Câmbio: Câmbio manual sequencial de 6 marchas; as borboletas no volante exigem o pedal da embreagem^1,12
Fabricado em: Fábrica da AMG/HWA, Affalterbach, Alemanha¹
Unidades produzidas: 28, incluindo 2 protótipos; 20 cupês, 6 Roadsters; também se fala em 25/26^2,13,14

A história

Criado para a FIA GT após o colapso da DTM/ITC, o CLK GTR ganhou versões de rua para cumprir a regra dos 25 carros. Elas mantiveram o monocoque de fibra de carbono, a suspensão e o câmbio sequencial do carro de corrida.^1,2,4

GeraçõesAntes e depoisMarcos^{1,2,4,10,16,18,19,20}

Ver os números

Ano	O que aconteceu
1955 racing season	Mercedes-Benz 300 SLR
1969	Mercedes-Benz C111 (original prototype) (C111)
1991	Mercedes-Benz C112 (C112)
1997–2006	Mercedes-Benz CLK GTR (W297)
1998	Mercedes-Benz CLK LM (racing successor)
1996	Colapso da DTM/ITC redireciona a Mercedes
1997	128 dias, com o chassi 11R da McLaren
1997	Homologado em 1º de abril, estreia em Frankfurt
1997	Vitória marcante em Nürburgring, seis triunfos
1998	Duas vitórias antes do CLK LM
1998	US$ 1,547 milhão por um cupê para clientes
1999	Produção do cupê termina em 20 unidades
2002	Começam as entregas do Roadster
2006	Mais cinco Roadsters completam a série de seis

1996
Colapso da DTM/ITC redireciona a Mercedes
Opel e Alfa Romeo se retiram diante dos custos crescentes. Com o cancelamento da DTM/ITC de 1997, a Mercedes volta os olhos para a temporada inaugural do Campeonato FIA GT.⁴
1997
128 dias, com o chassi 11R da McLaren
A AMG desenvolve o CLK GTR em 128 dias e testa o V12 e a carroceria num McLaren F1 GTR comprado para isso, chassi 11R.^1,5
1997
Homologado em 1º de abril, estreia em Frankfurt
Um protótipo é homologado em 1º de abril; a Straßenversion de rua é apresentada no Salão do Automóvel de Frankfurt.^4,6
1997
Vitória marcante em Nürburgring, seis triunfos
Schneider and Klaus Ludwig head a Nürburgring 1–2. Six wins in 11 races deliver both titles for Mercedes, with Schneider the drivers' champion.^1,6
1998
Duas vitórias antes do CLK LM
Depois de vencer as duas primeiras etapas de 1998, o CLK GTR de fábrica dá lugar ao CLK LM, desenvolvido para as 24 Horas de Le Mans.^1,6,7
1998
US$ 1,547 milhão por um cupê para clientes
Os 20 cupês para clientes entram em produção por US$ 1,547 milhão, tornando-se os carros novos mais caros à venda.^4,8
1999
Produção do cupê termina em 20 unidades
AMG e HWA encerram a produção dos 20 cupês em meados de 1999, em Affalterbach.¹
2002
Começam as entregas do Roadster
A série de seis carros sem capota começa a chegar aos clientes, com entradas de ar laterais para o motor e arcos de proteção atrás dos bancos.^6,9
2006
Mais cinco Roadsters completam a série de seis
Mais cinco Roadsters são produzidos sobre chassis CLK GTR sobressalentes, completando a série de seis carros sem capota.^6,10

Todas as gerações

Mercedes-Benz 300 SLR1955 racing season
C1111969
C1121991
W2971997–2006
Mercedes-Benz CLK LM (racing successor)1998

Potência ao longo dos anos

De 622 hp para 720 hp em 0 ano.

^1,3,11

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Ano	Cavalos	Modelo
1998	622	Cupê para clientes
1998	655	SuperSport 7,3 L
1998	720	SuperSport (potência declarada em leilão)

Versões

5 versões que vale conhecer, com a potência de cada uma.

Versão padrão

CLK GTR Straßenversion Coupe

1998–1999

622 hp

20 produzidos
Edição limitada

CLK GTR Roadster

604 hp

6 produzidos
Esportiva

CLK GTR SuperSport
Edição especial

CLK GTR road prototypes

2 produzidos
Edição limitada

CLK GTR right-hand-drive pair

2 produzidos

Como identificar

Repare em

Os quatro faróis redondos, a grade e as lanternas traseiras vêm do CLK convencional.^1,15
Uma grande entrada de ar no teto coroa o cupê.⁴
As portas asa de borboleta se abrem para cima.^4,15
Dutos de ar NACA ficam nas soleiras, sob as portas.¹
As versões de rua têm mais altura livre do solo que os carros de corrida.³

Ano a ano

1997 to 1998–1999
Os protótipos de rua não têm plaquetas de numeração; os carros de clientes trazem números de série no painel, no console central e nas soleiras das portas.⁴
1999–2006 (Roadster)
Nos Roadsters, a entrada de ar do teto passa para as laterais, os retrovisores vão dos para-lamas às portas e entra uma asa traseira no estilo de corrida.^1,4

Não confunda com

CLK GTR
Mercedes-Benz CLK
Mercedes-Benz CLK
Faróis e grade são compartilhados; o cupê GTR acrescenta entrada de ar no teto, dutos nas soleiras e portas asa de borboleta.^1,4,15
Mercedes-Benz CLK LM
Repare no teto e no nariz mais baixos do LM, além das entradas de ar redesenhadas.^1,15
CLK GTR
Mercedes-Benz CLR
Mercedes-Benz CLR
O CLR tem uma carroceria de protótipo mais estreita e baixa que a do CLK GTR.^1,16,17

Preços

Valor hoje US$ 7,5 mi–US$ 14,0 mi^27,28

Venda em leilãoValor hoje

^{6,10,11,27,28,30}

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Ano	Preço	Valor	Detalhe
2012	Venda em leilão	US$ 1.100.000	SuperSport 1998, 1,335 milhas, Monterey auction
2015	Venda em leilão	US$ 2.300.000	Roadster 1998, Bonhams Goodwood
2018	Venda em leilão	US$ 4.515.000	Cupê, menos de 1.500 km, RM Sotheby's Monterey
2023	Venda em leilão	US$ 10.235.000	Roadster 2002, 170 km, Las Vegas auction
2026	Valor hoje	US$ 7.500.000–US$ 14.000.000

O resto da história está no app

O dossiê completo conta por que cada versão importa, a lenda por trás do carro e o que conferir antes de comprar um.

Versões
- Por que cada uma das 5 versões importa
Lenda
- 14 histórias da sua lenda
- “US$ 1.547.620 garantiram o recorde de preço para um carro de produção”
- “Nürburgring 1–2, then both 1997 titles”
Gerações
- A história de cada uma das 5 gerações
Mercado
- 6 coisas para conferir antes de comprar um
- Para onde vão os preços, e por quê