Ferrari F40: ประวัติ ฉายา และจุดสังเกต

ข้อมูลตัวเลข

471–478 hpกำลังสูงสุด

4.1–4.7 s0–100 km/h

315–324 km/hความเร็วสูงสุด

575–577 N·mแรงบิดสูงสุด

1,254–1,369 kgน้ำหนักรถ

เส้นโค้งสีคอรัลครอบคลุมทั้งตระกูล ตั้งแต่รุ่นที่เรียบที่สุดไปจนถึงรุ่นที่แรงที่สุด^1,4,5,9

เครื่องยนต์: รถถนน: V8 ทวินเทอร์โบ 2.9 L พร้อมเทอร์โบ IHI ระบายความร้อนด้วยน้ำ^1,9
การวางเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อน: รถถนน: เครื่องวางกลางตามยาว ขับเคลื่อนล้อหลัง¹
เกียร์: รถถนน: เกียร์ธรรมดา 5 สปีด; GTE: เกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีด ในปี 1996^1,7

เรื่องราว

F40 สร้างขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 40 ปีของ Ferrari และเป็นรถคันสุดท้ายที่ Enzo Ferrari อนุมัติด้วยตัวเอง ผสาน V8 ทวินเทอร์โบกับแผงตัวถัง Kevlar/คาร์บอนไฟเบอร์ ส่วนห้องโดยสารตัดทั้งเครื่องเสียงและมือจับประตูแบบทั่วไปออกไป¹

เจเนอเรชันรุ่นก่อนและรุ่นถัดไปเหตุการณ์สำคัญ^{1,12,15,20,21,22}

แสดงตัวเลข

ปี	เหตุการณ์
1967–1969	Dino 206 GT
1969–1974	Dino 246 GT/GTS
1975–1985	Ferrari 308 GTB/GTS
1984–1987	Ferrari 288 GTO (F114)
Introduced 1986	Ferrari 288 GTO Evoluzione
1987–1992	Ferrari F40 (F120)
1995–1997	Ferrari F50
1986	10 June: Materazzi เร่งพัฒนาวิศวกรรม
1987	21 July: ของขวัญวันเกิดปีที่ 40 ของ Ferrari
1988	321 km/h ที่ Nardo
1989	Alesi พา LM ขึ้นโพเดียม
1991	317 km/h และ 1.01 g ในการทดสอบที่สหรัฐฯ
1993	CSAI-GT ชนะ 8 จาก 9 สนาม Italian GT
1996	3.6 ลิตร พร้อมเกียร์ซีเควนเชียล

1986
10 June: Materazzi เร่งพัฒนาวิศวกรรม
Nicola Materazzi นำทีมวิศวกรรม Pietro Camardella วาดแบบตัวถัง Pininfarina โดยมี Aldo Brovarone คอยกำกับ และ Leonardo Fioravanti เป็นผู้กำหนดทิศทาง^1,2
1987
21 July: ของขวัญวันเกิดปีที่ 40 ของ Ferrari
F40 เปิดตัวที่ Maranello พร้อมแผงตัวถัง Kevlar และคาร์บอนไฟเบอร์ ตัวเลขน้ำหนัก 1,100 kg หมายถึงน้ำหนักรถเปล่า^1,3
1988
321 km/h ที่ Nardo
F40 ทำความเร็วได้ 321 km/h เทียบกับตัวเลขที่โรงงานเคลมไว้ 324 km/h ขณะที่ Porsche 959 ที่ปรับแต่งพิเศษทำได้ 339 km/h และ Ruf CTR ทำได้ 342 km/h⁴
1989
Alesi พา LM ขึ้นโพเดียม
Jean Alesi พา Ferrari France LM คว้าอันดับ 3 ในการลงแข่ง IMSA ครั้งแรกที่ Laguna Seca เมื่อ October 15¹
1991
317 km/h และ 1.01 g ในการทดสอบที่สหรัฐฯ
รถถนนสเปกสหรัฐฯ ทำเวลา 12.1 seconds ที่ 196 km/h ในระยะควอเตอร์ไมล์ ทำความเร็วสูงสุดได้ 317 km/h และเข้าโค้งบนลานทดสอบแรงเหวี่ยงได้ 1.01 g⁵
1993
CSAI-GT ชนะ 8 จาก 9 สนาม Italian GT
Marco Brand คว้าแชมป์ Italian GT ด้วยชัยชนะ 8 สนามจากทั้งหมด 9 สนาม ส่วน CSAI-GT ของ Michelotto จับคู่กำลัง 590 hp กับน้ำหนักแข่ง 1,050 kg⁶
1996
3.6 ลิตร พร้อมเกียร์ซีเควนเชียล
GTE ขยับความจุเป็น 3.6 ลิตร เพิ่มเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีดและจานเบรกคาร์บอนเซรามิก แต่ F40 ทั้ง 4 คันต้องออกจากการแข่งขันที่ Le Mans^1,7,8

ทุกเจเนอเรชัน

Dino 206 GT1967–1969
Dino 246 GT/GTS1969–1974
Ferrari 308 GTB/GTS1975–1985
F1141984–1987
Ferrari 288 GTO EvoluzioneIntroduced 1986
F1201987–1992
Ferrari F501995–1997

กำลังที่เปลี่ยนไปในแต่ละปี

จาก 471 hp เป็น 780 hp ใน 2 ปี

^1,5,10,11,12

แสดงตัวเลข

ปี	แรงม้า	รุ่น
1987	471	รถถนน (พิกัดกำลังมาตรฐาน)
1989	691	Competizione
1989	780	รถแข่ง LM IMSA GTO
1991	478	รถถนนสเปกสหรัฐฯ (พิกัดจากการทดสอบ)
1991	590	รถแข่ง GT (จำกัดไอดี)
1996	612	รถแข่ง GTE, 3.6 L

รุ่นย่อย

10 รุ่นย่อยที่ควรรู้จัก พร้อมกำลังของแต่ละรุ่น

รุ่นมาตรฐาน

F40

1987–1992

471 hp
รุ่นมาตรฐาน

F40 non-cat, non-adjust
รุ่นมาตรฐาน

F40 US-spec

1990–1992

477 hp

ผลิต 213 คัน
รุ่นมาตรฐาน

F40 sliding-window road car
รุ่นสายแข่ง

F40 LM

1989–1994

ผลิต 19 คัน
รุ่นสายแข่ง

F40 Competizione

691 hp

ผลิต 10 คัน
รุ่นสายแข่ง

F40 GT / CSAI-GT

1991–1992

590 hp

ผลิต 7 คัน
รุ่นสายแข่ง

F40 GTE

1995–1997

612 hp

ผลิต 7 คัน
รุ่นพิเศษ

F40 Brunei Pininfarina conversions

ผลิต 7 คัน
รุ่นพิเศษ

F40 Valeo

1989

478 hp

ผลิต 1 คัน

จุดสังเกต

สิ่งที่ต้องดู

สปอยเลอร์หลังพาดเต็มความกว้าง เป็นทรงคล้ายหูหิ้วตะกร้าเหนือท้ายรถ^3,17
ช่องดักอากาศ NACA จำนวนมากกระจายทั่วตัวถัง¹³
ฝาครอบเครื่องยนต์ใสแบบมีช่องเปิด เผยให้เห็น V8 ที่วางกลางลำ⁵
ปลายท่อไอเสียขนาดใหญ่สามช่องรวมกลุ่มกันอยู่ตรงกลางท้ายรถ¹³
รถถนนใช้ล้อแยกชิ้น Speedline แบบห้าก้าน พร้อมดุมล็อกกลาง³

การเปลี่ยนแปลงแต่ละปี

Early vs. later road cars
รถถนนราว 50 คันแรกใช้กระจกข้างแบบเลื่อน ส่วนคันหลังจากนั้นใช้กระจกเลื่อนขึ้นลงแบบทั่วไป¹⁵
1989–1990 (LM)
รถแข่ง LM ยังคงไฟหน้าแบบยกเก็บในปี 1989 ก่อนเปลี่ยนเป็นไฟหน้าติดตายขนาดใหญ่ใต้ฝาครอบในปี 1990^11,12
1996 (GTE)
ชุดแอโรของ GTE ปรับสปอยเลอร์หน้า สปลิตเตอร์ ดิฟฟิวเซอร์ และกระจกมองข้าง พร้อมย้ายช่องรับลมไปบังโคลนหลัง และเพิ่มช่องระบายอากาศที่บังโคลนหน้า¹¹

เทียบกับคู่แข่ง

F40 vs Porsche 959 / 959 S

ความเร็วสูงสุด

F40321 km/h

Porsche 959 / 959 S339 km/h
^1,4
F40 vs Ruf CTR

ความเร็วสูงสุด

F40321 km/h

Ruf CTR342 km/h
⁴
F40 vs Mercedes AMG 6.0 32 V

ความเร็วสูงสุด

F40321 km/h

Mercedes AMG 6.0 32 V288 km/h
⁴
F40 vs Lamborghini Diablo

เวลาเฉลี่ยต่อรอบที่ Moroso ยิ่งน้อยยิ่งดี

F4089.4 s

Lamborghini Diablo94.8 s
²³

ราคา

มูลค่าปัจจุบัน US$2.8M–US$5.2M^27,28,29

ราคารถใหม่ขายประมูลมูลค่าปัจจุบันราคาแสดงบนสเกลลอการิทึม

^{2,5,15,16,17,27,28,29,30,32,33}

แสดงตัวเลข

ปี	ราคา	จำนวนเงิน	รายละเอียด
1991	ราคาเปิดตัว	US$399,150	ราคาเริ่มต้นในสหรัฐฯ สำหรับรุ่นปี 1991
1990	ราคารถใหม่	US$440,000	ราคาตั้งในสหรัฐฯ โดยประมาณ
1991	ราคารถใหม่	US$399,150	ราคาเริ่มต้นในสหรัฐฯ
2024	ขายประมูล	US$1,792,500	1991 F40 Minty Forty, >31,000 km, Monterey
2024	ขายประมูล	US$3,360,000	1990 F40 ไม่มีแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์/ช่วงล่างปรับได้, <1,200 km, Miami
2025	ขายประมูล	US$3,580,000	1991 US, 3,435 miles, RM Sotheby’s
2025	ขายประมูล	US$3,180,000	1989 บูรณะแล้ว ไม่มีแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์, 17,300 km, RM Sotheby’s
2025	ขายประมูล	US$3,855,000	1990 ไม่มีแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์/ช่วงล่างปรับได้, 360 km, RM Sotheby’s
2025	ขายประมูล	US$11,005,000	1993 LM โดย Michelotto, RM Sotheby’s
2025	ขายประมูล	US$3,710,000	1989 สวิส ไม่มีแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์/ช่วงล่างปรับได้, 11,882 km, RM Sotheby’s
2025	ขายประมูล	US$3,886,250	1990 อดีตรถของ Alain Prost, 2,961 miles, RM Sotheby’s
2025	ขายประมูล	US$3,041,750	1991 F40 มีแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์/ช่วงล่างปรับได้, 18,933 km, The Zoute Sale
2025	ขายประมูล	US$2,755,000	1992 F40 Blue Chip ดัดแปลง, Monterey
2026	ขายประมูล	US$8,365,000	1991 US อดีตรถของ Lee Iacocca, 320 miles, The Monterey Auction
2026	ขายประมูล	US$5,230,000	1992 F40, 1,418 km, Miami
2026	ขายประมูล	US$4,986,688	1989 F40 ไม่มีแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์/ช่วงล่างปรับได้, 1,799 km, The Monaco Auction
2026	มูลค่าปัจจุบัน	US$2,755,000–US$5,230,000

เรื่องราวที่เหลืออยู่ในแอป

แฟ้มฉบับเต็มเล่าว่าทำไมแต่ละรุ่นย่อยจึงสำคัญ ตำนานเบื้องหลังรถคันนี้ และสิ่งที่ควรเช็กก่อนซื้อ

รุ่นย่อย
- เหตุผลที่รุ่นย่อยทั้ง 10 รุ่นมีความสำคัญ
ตำนาน
- 13 เรื่องราวจากตำนานของรุ่นนี้
- “317 km/h และทดสอบแรงเหวี่ยงได้ 1.01 g”
- “Alesi ขึ้นโพเดียมที่ Laguna Seca ตั้งแต่สนามแรก”
เจเนอเรชัน
- เรื่องราวของทั้ง 7 เจเนอเรชัน
ตลาด
- 4 จุดที่ควรเช็กก่อนซื้อ
- ราคากำลังไปทางไหน และเพราะอะไร